車廠提高電池電壓最主要的驅動力是 提升充電速度，以緩解使用者的續航焦慮 ，同時高電壓還 附帶的好處是可以減少損耗、提升續航，也可以為提高加速和操控性打下基礎 ，但 高電壓需要更加嚴格的安全保障，以至於零部件成本會顯著提升，高壓也有極限
復雜的新能源電池依然遵從最基本的物理定律 P=UI ，功率=電壓*電流
高壓可以減少路線損耗、提高續航
假設電機在相同的繞組電阻條件下，電壓升高一倍，比如從400V升到800V，根據P=UI，做一樣的功的情況下，800V電源輸出電流只有400V的一半。根據
路線損耗=I^{2}*R*T
電流降低一半，路線損耗是原來的1/4，路線損耗減少可以提升電池續航
高壓為提升加速和操控性提供了一定的基礎
另外，既然800V電池比400V電池的電流減少，則提供了減少銅繞線直徑的基礎，減少銅繞線直徑就能降低銅消耗進而降低成本，另外還能帶來更小體積和重量的電機，整個電池組重量、空間的節省，可以為加速性提升和操控性提升帶來一定基礎（當然這在高端電動跑車可能會更加明顯）
高壓最重要的用途還是提升充電速度，以緩解續航焦慮
電動汽車最最大的痛點還是續航，解決方案有兩種思路，一種是快充，一種是換電（換電此處不表）
根據P=UI，要提高充電速度，方式①是提高電壓U，方式②是提高電流I
線上路承載電流能力有限的情況下，提高充電電壓是提高充電速度最簡單、最直接的方法 ，這也是為什麽高壓電機成為眾多新能源廠商選擇的原因
比如，較早推出高壓的保時捷800V方案，使用350A電流，可實作300kW充電功率，大概22分鐘可以從5%充至80%
高壓對安全保障措施要求更苛刻，零部件成本也更高
高壓雖然可以用於汽車這樣的民用裝備，但是GB/T 156規定，交流50V、直流120V時特點電源的安全電壓，顯然汽車電池早就超過這個標準，因此對車輛的安全保障提出更嚴苛的要求
因為對安全性要求的提升，也必然會對零部件提出一系列新的挑戰，比如
高壓的極限大概在哪裏？從安全性上看大概在1000V
高壓帶來的好處已經說了，那麽電壓能不能一直提升呢？不可以
根據國際電工委員會IEC的安全指導意見，當直流電壓接近1500V時，電弧放電很嚴重，成為主要安全風險，因此對有安全需求的場景，推薦使用 峰值電壓明顯低於1500V 的設計
系統標稱電壓與電路中峰值沖擊電壓大概是1.3的關系，所以目前廠商研制的1000v高壓，峰值電壓已經到1300v，基本上不可能再提高電壓了
另外，1000v以下電壓安全距離是1m，1000v~10000v電壓安全距離是1.5m，超過1000v電壓需要付出的安全成本可能遠高於效率的貢獻
因此，1000v大概率可能就是今後各廠商平台追求的一個極限值了
