理想的銷量完全建立在 3 點上：
第一，賭對了增程，能享受到純電的幾乎所有優勢，但是避免了燃油車對於純電的續航焦慮攻擊。
在這種情況下，純電驅動的動力和舒適都完勝內燃機，從燃油車切換到純電驅動，體驗飛躍一個層級，誰上車都得迷糊；而且還可以順手用續航焦慮攻擊純電，也不用自己鋪設和研發補能方案，省錢。
第二，靜態感知質素，一切你能看得到的摸得到的，做得都非常好，同級別合資品牌溢價本身也嚴重，坐進車內輕輕松松就能打過。
這時候再拉一下配置表，空懸，真皮，座椅按摩，通風加熱，大螢幕小冰箱，所有能拉近配置表的，統統配上，完美貼合線上品牌的有利競爭。
至於同樣的配置名稱體驗是不是一樣，那就再說。
第三，價格是真的便宜，相對於有溢價的合資，它可以把尺寸做大輕松拿下。
相對於智能純電，它一沒有大電池的成本，二不用研發補能，三沒有高級別輔助駕駛的投入，成本自然比純電低。
所以理想在現階段的銷量非常好，它幾乎沒有什麽競爭對手，比它智能的不能加油，能加油的沒有它智能。
但為啥形勢一片大好，某廠創始人小作文卻頻率越寫越高，爆論越來越多，還是因為深深的危機感。
危機感的來源，則是沒有護城河。
現階段它的護城河是什麽呢？
我覺得是賭對增程拿到了時間優勢，這也就是 CEO 和 KOL 嘴裏的效率。
更具象化地說，就是面對傳統車企有電驅動和大尺寸，在很多城市可以不用搖號/拍牌/排隊直接買；面對純電動可以加油，成本還低。
但是這個優勢還能保持多久呢？
增程誰都可以做，而且還非常快，問界一出嚇得某廠直接停產老車型（CEO自己說的）。
還有越來越多的車企也都在加入；靜態感知強也並不是什麽有技術壁壘的事情，堆參數並不難。
更煩的是，高級別輔助駕駛已經非常接近拐點，所以某廠也不得不開始砸錢投入，多了本來不需要付出的成本。
這時它最害怕的就是兩件事：
1.假設自主品牌突破高端，也上增程和混動，它就沒有了面對合資的性價比優勢；
2.假設輔助駕駛友商先突破，它就在智能化上成了殘疾。
恐懼，深深的恐懼。
那麽接下來怎麽辦呢？
我沒當過 CEO 但是也可以鬥膽瞎猜一下：
首先，要樹立品牌，這是面對自主品牌進攻最好的反擊，我們是 30 萬以上的豪華品牌，汽車界的蘋果和華為，而自主品牌都是十幾萬便宜車；
面對新勢力則是趁著它們產品切換的周期，想盡一切辦法給人留下它們都要倒閉的印象。
所以，這就是為什麽一定要強調銷量，從一個月一次到一周一次還不夠，最好每天來一次，收到每個訂單都來一次。
其次，要擺脫沒有技術的帽子。
友商高階輔助駕駛領先，那我們就暫時先說這個東西沒用，等我們跑起來 Demo，然後就可以用銷量反推自己數據多，數據多就是效果好。
友商補能方案技術先進，那我們就用刷參數的方式把它們比下去，你 800V 我就多串些電芯弄個 900V 1000V，你用 4C 電池我就上個 5C.
到時候我也有純電，我也有技術，而且我還是不會倒閉的純電，立於不敗之地，穩了。
讓時間來看看，我猜得對不對。
