在互聯網肯定是ct5完爆s60，現實銷量也是。
但你要是真說產品力吧……
我永遠是那句話：如果你踩不出推頭／甩尾／響胎，一切所謂「我這車運動性好」，都是偽需求。
——不是說車的極限不重要，而是圈速和極限不完全正相關。ct5和s60實際極限都很高，但s60因為esp不能完全關閉導致圈速同級中下；而ct5圈速極佳但低扭沒勁兒+車長過長，導致實際駕駛運動性體感大打折扣，底盤雖硬但開起來仍更像行政型車，並不如s60「運動」（實際上s60目前是合資豪華品牌b級車裏除了45誇戳外，原廠底盤最「爛仔」的）。
這兩個車的實際優勢短板如下：
ct5優勢：價格、配置 （同價格遠勝s60，哪怕s60b5都沒有座椅通風、360全景、串流媒體後視鏡、胎壓顯示，關鍵是還不支持選裝）、 豪華感 （沃爾沃全系最大的問題，有格調但少豪華）、 車機 （今年換代以前不相上下，換代後沒體驗過，但勝過現款窩窩應該不意外）。
ct5劣勢：做工（非常糙）、 主打運動圈速了得，但低扭因為10AT在競品裏極肉，在時速60以內的 市區工況大部份時候開起來不爽、油耗驚人、後排頭部壓抑感反人類、人體工學不好剎車難受A柱盲區巨大。
s60優勢： 格調感精致感（沃爾沃拿捏的死死，你個傻大黑粗的浴皇大帝——實際上只論設計之「美」和 車漆質感 ，沃爾沃和雷克薩斯在主流豪華品牌裏幾乎是領袖群倫）、比凱迪拉克「聰明」不少的 安全性配置 （21款ct5的碰撞預警堪稱神經質，不知如今好沒好）、 b4的零百不如ct5，但中低速雙離合爽快不少、後排和ct5臥龍鳳雛但頭部充裕不壓抑、油耗幾乎是純油車競品最低。
s60劣勢：車機菜愛亂報故障碼、配置不豐富、 不能漂移鍵盤值弱、轉向存在感弱電子味濃、 轉向半徑很大、 以及最關鍵的——價格，同品牌和低配s90差異太小，競品裏從品牌氣質（工科男審美）到目標客群（低調體制人）到駕駛感受（前驅、轉向電子味濃溝通感弱、崩直線快而過彎沒樂趣、車機不咋地）沃爾沃都最像奧迪，而a4l如今即將換代，已然降價殺瘋了……s60和a4l基本同配置價格卯上卯下，奧迪最大優勢是四個圈的標，而沃爾沃優勢是沒味道（奧迪的最大問題）和l2駕駛輔助（b4高配就有，奧迪45誇戳都沒有），從市場接受度看，大多數人還是更看重四個圈（或著不選圈也去了三叉徽or藍天白雲）。
因此，這兩個車產品力實際上很接近，品牌力和全車系總銷量國內仿上仿下（國外的話凱迪完全幹不過窩窩，通用其實全靠中國活著），還請根據實際需求選擇。 如今ct5銷量大爆，其實是產品錯位競爭的刀法精準所致（靠性價比和配置打奧迪，靠運動定位上探寶馬）。而s60的定價和定位恰恰有點模糊不清， 別的不說，你一個明顯主打年輕運動的車，閹割駕駛模式和換擋撥片是幾個意思？雖然大部份人極少用，但你沒有就是讓客戶覺得哪裏不對。另外就是長期積累的產品調性，說到底， 純粹追求年輕運動的消費者，多半壓根不會考慮沃爾沃這個品牌， s60實際產品力如何反而是個很弱的影響因素了。
以上。
