在新能源汽車領域，電池技術的每一次進步都牽動著市場的神經。在去年廣州車展期間，長安汽車了釋出了「金鐘罩」電池品牌，並在去年底宣布其正在加速進行半固態、固態電池的全新電解質材料開發、關鍵工藝開發，並計劃從2025年開始逐步量產套用。
今年8月，長安汽車還對專註於新型固態鋰電池及關鍵鋰電材料技術開發和產業化的太藍新能源進行了戰略投資，希望借助太藍新能源的技術積累，將促進固態電池技術在整車套用中的深度融合，推動下一代動力電池技術的發展。而此次投資作也是繼上汽與清陶能源、蔚來與衛藍新能源之後，國內第三家固態電池企業與大型車企開展深度戰略合作的案例。
11月7日，長安汽車與太藍新能源的首個合作成果落地。雙方聯合推出了無隔膜固態鋰電池技術。這一技術的釋出，標誌著新能源汽車產業正在進入一個新的發展階段。
無隔膜技術減材增效
此次長安汽車與太藍新能源釋出的無隔膜固態鋰電池技術，最大亮點在於其安全效能的顯著提升。傳統電池通常依賴隔膜作為防護措施，而長安采用的無隔膜設計，消除了因隔膜損壞引發的短路風險。
此外，固態電池的材料選擇使其在溫度極端條件下也能保持穩定性，進一步減少了起火和爆炸的隱患。這些創新使得消費者在使用電動汽車時可以享有更高的安全保障，極大提升了耐用性和可靠性。
從效能上來看，長安的固態電池透過改進電解質材料與電極設計，顯著增強了能量密度。這意味著相同體積內，電池能夠儲存更多的電能，從而顯著提高電動汽車的續航能力。據太藍新能源介紹，其無隔膜半固態電池的能量密度可以達到500Wh/kg，是傳統液態鋰電池的2倍左右。這一數據無疑為新能源汽車的續航裏程提供了新的解決方案。
並且，無隔膜固態電池在生產成本方面也具有優勢。由於減去了電池隔膜和部份電解液，電池原材料成本下降了10%以上。這不僅有助於降低電動汽車的生產成本，也為新能源汽車的普及提供了有力支持。
同時，太藍新能源還提出了4-3-2-1技術路線，即在目前傳統液態鋰離子電池的四大主材基礎上，逐步減少材料種類，最終實作無負極全固態電池。這一技術路線的提出，為固態電池的發展指明了方向。
固態電池加碼香格裏拉計劃
長安汽車對太藍新能源的投資，不僅是對固態電池技術的認可，更是對新能源汽車未來發展的堅定信念。自收購太藍新能源以來，長安汽車加速實施香格裏拉計劃，全面布局新能源領域。
在電池技術方面，長安汽車已組建了先進電池研究院，擁有電池研發人員1200余人，其中包括高級專家、頂尖學術人才125人。未來，還將投入100億元資金，到2024年電池團隊達到3000人。長安汽車已構建成熟完備的研發管理、產能管理、供應及行銷管理體系，持續攻堅核心技術，將重點在材料創新、系統整合創新等方面實作新突破。
自去年釋出「金鐘罩」電池品牌以來，長安汽車在動力電池領域的布局日益完善。尤其是在固態電池方面，長安汽車與太藍新能源的合作不僅加速了固態電池技術的研發行程，也為新能源汽車行業帶來了新的發展機遇。
在產品布局上，長安汽車計劃到2030年推出液態、半固態、固態等8款自研電芯，形成不低於150GWh的車用動力電池產能。同時，長安汽車還將投入100億元資金，組建電池研究院，擴大研發團隊規模，以支撐新能源業務的快速發展。
根據最新投資者關系活動記錄顯示，長安汽車將遵循新能源「香格裏拉」計劃，加快推進電池技術的套用，預計2027年實作全固態電池裝車驗證，2030年全固態電池量產裝車，與行業領先水平同步。
現階段，長安汽車與寧德時代合資打造的時代長安動力電池有限公司已經投產。目前，長安啟源、深藍汽車均已搭載由時代長安生產的長安「金鐘罩」電池。而未來隨著固態電池技術的不斷成熟和成本效益的提升，預計將有更多車企和電池企業加入到固態電池的研發和商業化行程中來。
