習慣於Carplay的車主，在換手機的時候，會把新手機能否提供類似Carplay服務作為必要選擇。這也是為什麽許多蘋果手機使用者即使換了其他品牌的手機，還會在車上保留一部蘋果手機使用Carplay。
國內的手機廠商也已經開始提供類似的服務滿足使用者的需求。華為率先釋出HiCar，提供的人-車-家全場景智慧互聯解決方案。VIVO和Carlife共同釋出Jovi in car，借助Carlife巨大的裝車量占領市場。OPPO與理想ONE一同打造「智慧車機互聯」的無縫體驗。也許哪天，我們就聽到小布釋出Micar。
2019年才釋出的HiCar相對於2014就釋出的Carplay，有超越的機會嗎？
無感連線
手機互聯要讓使用者用起來，最關鍵的一點就是連線足夠方便。如果每次上車都需要經過很多步操作才能完成手機與中控的連線，使用者必定不會經常使用。
無論是Carplay還是HiCar都支持有線和無線連線。基於系統級支持，連線過程不需要依賴上層套用，不需要與使用者進行互動，實作完全無感。
無縫體驗
車內和車外的一致體驗，分布式核心平台能力，套用和服務可以在多器材之間無縫流轉。
上車之前手機正在聽的歌，上車之後繼續從車的音響播放，下車依然接著聽，延續手機的習慣。.無論是carplay還是HiCar，套用都會針對中控屏進行適配，以符合駕駛場景的顯示要求。
語音互動
語音是未來智能座艙最重要的互動方式，雙方也都重視語音的體驗。
Siri和小藝都支持語音喚醒、按鍵喚起和觸摸喚起。
兩者在核心的能力上不相上下，但HiCcar語音在國內應有本土優勢。
導航聽歌通話
開車時，無非就是導航、聽歌、打電話，雙方都支持了主流的導航套用，比如高德和百度，在使用上都可以滿足絕大部份車主的需求。Carplay由於釋出時間更長，支持的音樂軟件也更多，比如國內最大的QQ音樂目前只支持Carplay而不支持HiCar。
生態擴充套件
HiCar可以在停車的時候透過優酷、華為影片在車機上看影片，也可以玩鬥地主、夢幻花園遊戲。雖然很少有車主在車上玩遊戲，但對於有寶寶的車主來說，給小朋友放個動畫片還是不錯的選擇。
HiCar打通華為的IOT生態，可以遠端控制生態硬件，比如關燈，開啟空調。出行場景與其他場景（辦公、家庭等）保持緊密銜接，跨器材協同實作最佳體驗，構建了全場景的智能座艙服務系統。
總結
Carplay和HiCar都是以手機為中心，基於系統級的連線，都有能力做到完全無感連線，同樣看重語音互動的重要性和車內的套用生態豐富性。
Carplay勝在釋出時間久，前裝落地車型數量多，與中控的適配性，軟件適配的程度均要優於HiCar。HiCar僅寶駿和比亞迪的部份車量產，大部份是透過外接盒子實作，在軟件適配性與原車的配合方面弱於Carplay。這也解釋了大部份使用盒子的車主認為HiCar滿足日常使用，達到了可用狀態，但離完美還有距離。
因此在現階段，單從駕駛場景，手機與中控的連線方面，Carplay依然占據優勢。
但目光稍微長遠一點，HiCar生態更開放，本土化方面更具優勢。同時華為超強執行力，依然讓HiCar在接下來保持著快速前進演化。伴隨HiCar在前裝車型的量產落地，體驗在未來的1-2年很有可能超過Carplay。
