之前有寫過特斯拉熱泵系統出了問題，現在有了徹底的分析，因為熱泵傳感器的問題，特斯拉釋出召回公告，「更換壓力/溫度傳感器」，適用於2020-2021年配有熱泵的Model 3和ModelY。
備註：這種舒適性功能在冬天就變得無法接受了，客艙沒法取暖這車確實沒辦法在寒區開
01 壓力和溫度傳感器的失效
在之前的處理，特斯拉只有接收到使用者的維修抱怨才會進行更換，這個問題根據特斯拉維修人員的說法，是由於異常的結晶引起的，這進一步導致了傳感器的異常工作，最後導致系統失效。
A certain online member has reposted the explanation from Tesla’s maintenance personnel, who talked about how the malfunction is derived from the abnormal crystallization in partial areas of the heat pump system, which further impedes the sensor that eventually led to the suspended operation of the system. Tesla is able to replace partial components for malfunctioning vehicles, and is yet to resolve the formation of abnormal crystallization.
根據特斯拉的官方說法，這些傳感器會隨著時間失效，這是一個比較奇怪的說法，和上面略有差異。
「Certain Model 3 and Model Y vehicles may be equipped with refrigerant pressure/temperature (P/T) sensors in the heat pump that can fault over time,」 reads the bulletin. The fix is to 「replace all 3 refrigerant P/T sensors」, says Tesla.
根據現有的資訊來看，這些傳感器可能是批次的原因，也有可能在某些規格的要求和實際使用中有差異，在疊加較低的低溫條件下，傳感器無法在這樣的條件下工作，就出現了間歇性的失效（極端條件下完全不工作，天暖和點還好）。
寫到這裏，有幾個疑問：
1） 國內的Model Y處在初期，不過後續Model 3也是要標配熱泵的，這些已經做出來的Model Y的熱泵系統是否在召回清單裏面
2） 目前解決的辦法，是更換3個的P/T傳感器，由於沒有詳細的差異性說明，我們並不清楚替換的傳感器是否會隨著時間所損壞 特斯拉在不斷更新新技術的過程中，整體的驗證的完善度確實是值得推敲的。一部份由軟件主導的可以打修補程式的這部份，特斯拉數量地運用OTA大法不停打修補程式。而硬件層面的缺陷和失效，特斯拉其實也和傳統車企也一樣在樣本增加以後也需要一個個替換。隨著特斯拉的銷量逐漸上升，這種快速叠代和驗證的方法，在零部件硬件層面的漏洞是否補上是下一步特斯拉質素考核的關鍵。
小結：一年50萬台的銷量，使得特斯拉慢慢成為一個主流的車企，隨著各種各樣的質素問題集中爆發，這一波特斯拉和傳統車企不一樣的快速創新過程中帶來的質素特性，也是美國企業比較典型的特質。從質素的角度來看，特斯拉在生產和供應鏈端壓價，全球不斷降價帶來銷量提升，和質素下降是同時進行的。
