对于业余爱好者来说，区别不大。
在气动车和压缩架出现之前，公路车几何只有一种，完美解决你的选择困难症：
当然，时代已经变了，现在有很多种选择了。简单地来讲，所谓的气动架就是管型做得很流线型，以符合空气动力学为目的，通常较为粗壮，整车重量稍重，大概在8kg上下；爬坡架最经典的就是世界上第一款压缩架TCR，管型较圆且偏细，以减重为主要目的，重量可以做到UCI限制附近；而所谓的综合架则是一个改良版的压缩架，在普通压缩架的基础上增加了stack和缩短了reach，有些甚至把轮距也增加了，就是为了追求速度的同时照顾长时间骑行时的舒适度，其它没什么特别的了。
像我们这种一般的骑行爱好者，骑行时间远远没有达到能把自己累趴的地步，所以选什么架都可以，关键是要自己喜欢的，或者符合自己骑行习惯的（比如喜欢刷圈可以选气动，喜欢爬山可以选爬坡），只要能让自己越骑越想骑的车就是好车。
