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跳过中间商，直接看结论
自行车是费力机械。
因为自行车是「脚踩一小圈，车行好几米」。根据能量守恒定律，W=F*s，动力臂运动距离s少了，力量F就要增加。因此是费力机械。
（补充：如果动力臂运动距离s大了，力量F就可以减少，就是省力机械。 一些变速自行车调到「爬坡档」，脚踩好几圈才能前进一些，这就是省力机械。 但这种档因为提供基础动力需要踩的圈数太多，踩踏时反而不容易控制行车平衡，因此实用性比较差，市场普及率很低）
分析中间商赚走的差价
在脚踏和牙盘这一段，是属于省力机械。
滑轮组的原理其实就是杠杆原理。上图可见，牙盘的圆心就是杠杆的支点，动力臂长于阻力臂，因此是省力杠杆。
飞轮和轮毂这一段，是属于费力机械。
这个就更直观了。动力臂比阻力臂小这么多，妥妥就是一个费力杠杆！自行车能够「脚踩一小圈，车行好几米」，靠的就是这个设计。
所以从自行车机械原理上看，仍然是属于费力结构。因为动力臂＜阻力臂，是用大力量小路程，换小力量大路程。 所以自行车作为载具最大的作用，还是增加人类的跑图速度！
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但为什么骑自行车多数还是会让人感觉省力呢？
本质上讲，省力的并不是车架的机械结构，而是在于「 轮 」！
所谓省力的对比对象，也是「步行」与「骑行」的对比。
而且最最最最关键的判断点并不是在于「省力」而是「省功」 。省力只是咱们一种广义上的、口头上说法。
轮结构能够省力（功），是因为它用「滚动摩擦」代替了「滑动摩擦」。滑动轴承的轮子虽然微缩到轴承上仍然可见滑动摩擦，但轴承已经接近圆心，相比不带轮的结构，「摩擦距离」可以视为已经被微缩到极小，因此能省下不少功。而对于更加调皮的滚动式轴承来说，连滑动的部分也被省去，运转时摩擦力会更小，不仅省功，而且省力。
当摩擦力被几何倍数减小之后，运动惯性的效果就会被大幅度恢复。在平地上骑行，只要赋予一个平平无奇的初速度，自行车能够滑行数米甚至数十米，而这数十米的滑行路程完全是不需要额外提供动力的。就能量消耗的角度而言，滑行时候的动能损耗很低，能量的利用率很高，所以骑行相比步行能够很明显地感觉到「省功」。
就骑行而言，我们脚踩踏板供能，也只是补充轮轴摩擦的耗能、风阻耗能、轮子与地面滚动摩擦的耗能。非要多说也只能讲爬坡时候克服重力分力的耗能了。除了爬坡外，其他耗能可以说是非常细微，维持运动所需的力或能量都是很小的。
所以，轮结构是一切车辆省力省功的核心机械结构。
步行，全靠滑动摩擦提供动力，没有「滑行」这个操作，不能利用运动惯性，动能可以说是每一步都在浪费，因此功耗大、运动效率低。
如果有运动经验的人还会发现，给脚上加轮，行动会轻松很多，但玩轮滑也还是比骑行更累一些。
轮滑运动增加的能耗其实不在于滑行，而在于轮滑运动获取动力的方式！俩脚是等长的，想要用脚获取动力，必须一条腿半蹲，另一条腿才能腾出足够的长度进行「推动」。这个「蹲起」的过程是费力的，要克服重力做功，所以这个动作的消耗的能量有相当大一部分被用来「起」，只有少部分被用来制造前进动力，所以轮滑还是偏费力一点。
同理，跑步也比走路费功，因为跑步是一种快速的「走路」，为了让两腿可以更好的交错发力，跑步需要施展出远超过行动距离的步幅，多出来的这段步幅是用来给两腿的运动加速的，所以跑步时候总是要把步子抬到很高，甚至还需要带一点「跳跃」的动作。这些地方都会增加额外的能量消耗。
自行车能够把以上这些费力费功的地方全部省去，因此是一种能量利用率非常高的机械。
虽然机械结构上是费力机械，但相较于步行，轮结构让它仍然非常省功。
