一个邀请，隔了4个月我才看到。。。
长城Hi4和DHT确实不一样，我觉得长城这套Hi4还是挺有创意的。
从纯技术角度，Hi4的理念就是普及电四驱。区别于其他品牌堆料，长城巧妙地将串并联式混动的双电机分别布置于前轴和后轴，用P2+P4就做到电四驱，而且系统性能可以发挥发动机+双电机的能力，成为了行业结构非常精简的混动四驱，也成为系统性能不浪费的动力总成，可以实现四驱的性能，两驱的能耗。
加速时，Hi4双电机+发动机协同出力，将系统性能压榨出来，将动力分配到前后两个轴上，充分利用四个车轮抓地力，轮端有效驱动力大于两驱车型。这就像动物世界中，4条腿的动物跑得更快（猎豹），前后腿独立输出，加速更连贯。大家弹射起步会看到大马力车响胎的现象，这就是轮端抓地力不够，而如果前后轴都能承担扭矩，那加速必然快了，Hi4就是这个道理。
日常驾驶省油的秘诀就是3擎9模， 系统让双电机干三电机的活儿，整个系统实现9种模式：纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收，实现油耗最低。举个最简单的例子，很多品牌减速只靠一个电机回收能量，在制动力小的情况下OK，但是制动力大了必然需要摩擦片工作，此时能量回收也走在电机效率低点，而Hi4前后两个电机能同时进行能量回收，不但效率高，而且用摩擦片的机会也少了。省油的同时，摩擦片说不定十年都不用换。
因为Hi4的架构可以做到电四驱，不是传统意义的机械四驱，所以它还需要一套iTVC智能扭矩矢量控制系统来调节前后驱的扭矩，应对各种极端工况。举个日常普遍的工况，小区出入地库，在坡道上有水会很滑，无论是前驱还是后驱，驱动轮经过必然打滑，车会按照惯性滑过去，如果有了电四驱，以及iTVC的瞬间100到0以及0到100的扭矩分配，前轮打滑就后轮输出，后轮打滑就前轮输出，安全性更好了，不浪费抓地力。当然过弯也可以进行50：50的扭矩输出，上下马路牙子也毫无压力，走泥泞路面也如鱼得水。
所以从设计理念上，长城Hi4就是用其他品牌两驱的架构实现四驱，而且这个四驱还真有用。
