一、公路车运动的风险主要在于速度和防护的不匹配。
同为长距离耐力运动，马拉松和公路车比赛就不一样。虽然马拉松训练和比赛中猝死事件总会出现，但大家都默认这是跑者自身的问题。但公路自行车的训练和比赛中出事大多是群体事故。一个骑手因技术、路况、车况出事故时，一个集团内后面的车手为了蹭风，彼此之间的距离太近了，往往躲不开，彼此磕碰相撞，造成一片混乱。
公路车的顶级运动员巡航时速能达到40-50公里，冲刺时能到时速70公里，这和机动车的速度是一个级别的。但同样相比摩托车手的防护装备，自行车手只有单薄的头盔、防风眼镜和半指手套……
二、公路自行车安全性方面的改进
现在的主流公路车都转向碟刹了。相比圈刹，碟刹的稳定性好了很多，对雨水也不是很敏感。碟刹也解锁了对胎宽的限制。
现在公路车大多配备25宽及以上的轮胎，甚至不少比赛中都会用到28的，对路况的适应能力的确提升不少。以前那种18-20的窄胎已经很少见到了。如果是瓜车，一寸半以上的宽胎在非硬质铺装路面上也有极好的的通过能力。
碳纤维材质在车架和轮圈上的广泛应用，其实也进一步提高了公路车的安全性。这个话题可以深入去谈，这里就不展开了。
三、公路车通勤的一点想法
在通勤中，公路车也不是最佳选择，尤其是破风车。公路车的骑行姿态都趴得很低，想要灵活控制车把、观察路况的话，其实对身体素质是有一定要求的，比如稳定的核心和较好的柔韧度。我刚开始骑公路车时就很难把腰压下去，头又抬不起来，骑行的时候当然是各种别扭了。这种条件下还要在城市道路上和助动车机动车并行，的确谈不上安全。不过我坚持了两三个月以后，在控车这个部分应该算是过关了。
接下来还要注意路面的湿滑和坑洼，注意违章行驶/停放的各种车辆，宁慢勿抢。
如果钟爱骑车通勤，最好是选瓜车，宽胎虽然影响加速，但对路况的容忍度较高。通勤可以考虑上山地锁，主要是脱锁方便，锁鞋也比较适应走路。能带挡泥板最好啦。
总结一下，公路车运动的确算是一项相对风险较高的运动，主要原因还是在于速度和防护不匹配。
