经济观察网 记者 高飞昌 在瑞典哥德堡靠近西海岸的一处大型港口园区内，集中着大量以卡车作为主要运载工具的物流公司，DFDS haulage company（丹麦航运和物流公司DFDS设立在瑞典的物流解决方案公司）就是其中一家。这家物流公司拥有一支多达150辆卡车的车队，其中65辆是纯电动卡车，这些纯电动卡车产自总部位于哥德堡的世界商用车巨头——沃尔沃集团（VOLVO GROUP）。DFDS此前已从沃尔沃卡车采购了125辆电动重卡，是欧洲拥有电动重卡数量最多的航运物流公司。
8月下旬，经济观察网记者从DFDShaulage company的一个作业场站内看到，十多辆处于空闲状态的沃尔沃电动卡车停放在一起，场站周围安装有充电桩，当接到运输调配任务后，充完电的车辆便从场站再出发。据该公司的一位负责人介绍，续航300多公里的沃尔沃电动卡车足以胜任一些中短途的运输需要；另外，通过公司的数字化管理调度，电动卡车可以根据运输距离决定充电时长，由此在用车成本和效率方面也表现良好。
经济观察网记者从沃尔沃集团了解到，瑞典当地的很多物流公司都采购了沃尔沃集团的卡车，目前市场上对于纯电动卡车的需求在快速上升。
和全世界的很多汽车行业巨头一样，沃尔沃集团也在大力推动卡车的电动化。从事商用车业务的沃尔沃集团有着自己的转型逻辑，其以零排放作为核心目标来确定转型路线。当前，欧盟已设置了2050年实现气候碳中和的时间表。瑞典更是制定了2045年实现温室气体零排放的目标。作为瑞典的「明星公司」，沃尔沃集团的目标则是到2040年实现温室气体零排放，并确立了「100%安全、100%非化石燃料、100%产能提升」的长期工作目标。
沃尔沃集团首席可持续发展官Karin Svensson表示，产品的减碳主要集中在产品使用过程中，该过程中二氧化碳等温室气体排放占到了90%以上，而上游原材料的排放占4%，生产过程中的能源消耗排放占1%。沃尔沃集团将实现全价值链的零排放作为可持续发展的追求，而这需要多方面的体系化工作，产品的电动化只是其中的一环。
沃尔沃集团的业务主要包括卡车、客车、建筑设备、船舶和工业发动机等，每一块业务都有相应的电动化规划。沃尔沃集团卡车技术部项目和产品战略办公室高级副总裁Johan Lunden表示，沃尔沃集团的电动化转型率先从重卡领域开始，再将卡车的电动化、智能化架构技术普及到其他业务领域。
电动化走多元路线
与一些宣布全盘电动化的中国汽车集团不同，沃尔沃集团采取了循序渐进的电动化发展模式。以重卡产品为例，目前沃尔沃卡车向市场推出了FL、FE、FM、FH系列的多款纯电动版本，但同时大量保留着柴油机和燃气动力版本。销售数据显示，2023 年，沃尔沃集团全电动车辆和机器的交付量增长 128%，达到 4996 辆，但更多的车辆和设备仍搭载传统内燃机。
此外，沃尔沃集团的产品在全球18个国家生产，并销售到全球190多个市场，前三大市场分别是欧洲、北美和亚太。这样的销售结构也决定了沃尔沃集团的转型，将以全球市场的需求来做综合判定。
Johan Luden表示，虽然推动电动化发展非常重要，但达成零排放目标不只有纯电动这一个方法，而是要打一套「组合拳」。「有人给出结论，说电池动力的电动化是唯一手段，但我们不赞同这种观点。如果电的来源是煤炭，那就不是真正的环保。要实现零排放，使用清洁能源是非常重要的方式，但现在全球极少国家能提供全清洁能源，欧洲清洁能源占比37%，有的国家高达70%—80%，但有的国家才10%。」 Johan Luden说。
他指出，商用车和乘用车有着很大的区别，在底盘载重、出勤率和驾驶路程、功率性能方面都不同，在充电终端和铺设充电路线上也差异很大，所以如果全盘变成电池驱动，将带来很大的挑战。在2040年之前，沃尔沃集团将使用不同的方案来促成零排放，一部分是电池驱动，一部分是氢燃料电池驱动，同时传统内燃机会长期存在，可再生燃料内燃机将会是一个新的方向。
沃尔沃卡车客户体验中心
实际上，从十多年前开始，沃尔沃集团就已经着手电动化，且一直坚持多元化探索：在客车领域，十年前已推动混合动力和纯电动客车；在重卡领域，除了纯电动重卡，还研发了氢能动力；在建筑设备领域，也开发了一些纯电动或氢燃料动力的挖掘机、装载机等。
作为沃尔沃集团的发动机业务部门，沃尔沃遍达除了向沃尔沃集团自己的商用整车供应产品，还大量向其他外部公司供应产品，其产品应用到伐木作业设备、游艇、商用船舶等多种场景中。据沃尔沃遍达品牌传播与营销高级副总裁Schwartz Malin介绍，沃尔沃遍达除了继续开发燃油机，还在开发氢燃料、混合动力等动力系统。其中，船舶领域已将混合动力作为一个重要的应用方向。
不止在整车领域发力，沃尔沃集团还从更深层次的产业链上展开电动化布局。例如在动力电池方面，沃尔沃集团已经在北美和欧洲布局了电池工厂，其中与三星SDI合作的动力电池工厂已经在比利时投产，将来还会在瑞典设立新的动力电池工厂。
其次，在电动化方面沃尔沃集团坚持与业内外进行开放合作，以实现业务模式的多元化。一个典型的合作是，沃尔沃集团与其竞争对手戴姆勒卡车成立了一家氢燃料合资公司Cellcentric，该公司将 研发、生产和商业化应用于重型车辆及其他用途的燃料电池系统，双方另有一家软件合资公司，聚焦于通用软件定义汽车平台和专用卡车操作系统的研发和应用。
核心目标是减碳
使用电动化的产品是实现零排放的重要一环，但从零排放的总目标看，还需要汽车企业从产品的研发设计、生产制造、销售售后的全价值链做通盘考虑。
Karin Svensson指出，实现可持续发展，最重要的三个要素是气候、资源、人。气候方面要实现温室气体减排，资源方面要实现绿色和节约使用，而人的安全和人文关怀是首要考量。
对沃尔沃集团而言，资源的可持续发展要求从源头开始，这包括使用绿电、绿钢。比如在绿钢的使用上，沃尔沃集团与p Green Steel合作生产接近零排放的钢铁。
位于哥德堡的沃尔沃卡车TUVE工厂，是生产过程可持续的一个代表。该工厂的负责人介绍说，TUVE工厂是沃尔沃卡车全球最先进的工厂，生产材料和工艺都遵循着环保的要求，是一家「零伤害」工厂。此外，工厂内的鱼骨式生产线有着高效的运行效率，可同时满足柴油、液化天然气和电动的混线生产。
沃尔沃卡车TUVE工厂
对于整车企业而言，如何在可持续发展的道路上平衡各方的经济利益，一向是重要的考验。在欧洲，虽然也有不少对于电动化发展的刺激政策，比如奖励、税收、罚款等，但柴油价格和碳市场价格的波动也是重要的影响因素。近来，随着瑞典柴油价格的下降，柴油机的应用被提振，相应地电动车的需求在无形中被压制。这实际上对企业坚持可持续发展带来了干扰。
「减碳是一个非常难的任务，需要从生态系统层面做考量，还必须游走在各利益相关方之间。」Karin Svensson表示，「要做到让供应商成为赋能者，帮助客户建设充电站，尽可能做到全过程的透明化，让人们知道做什么、怎么做，这些需要全产业链的共同携手。」
仅仅在充电桩建设领域，沃尔沃集团就需要与多方合作来推进。2022年7月，沃尔沃集团与戴姆勒卡车以及传拓集团共同成立了合资公司Milence。该公司计划于2027年前在欧洲建设1700个充电桩 。该合资公司要做的事包括游说政府机构，分享未来计划；还包括跟美国加油站合作，借用其加油站网络建设充电系统；在电力电网方面，则要推动使用清洁能源来供电。
搭建智能科技生态
在推动电动化发展的同时，以智能互联软件、自动驾驶为代表的智能化技术，也成为改变汽车企业未来的一个重要变量。在智能科技研发方面，沃尔沃集团加大了投入力度。
沃尔沃集团 GTM（GlobalTechnology Manager）数据治理与分析师Wang Minjuan表示，卡车不仅要解决从A点到B点的传送，还要兼顾商业运行的可靠和安全，因此卡车的智能化要比乘用车更为复杂。
据Wang Minjuan介绍，她的团队为沃尔沃卡车开发的电子后视镜系统，将在新一代卡车产品上搭载。这一电子后视镜与传统后视镜相比，拥有更广的视角，有利于减少视觉盲区，提高驾驶安全性，另外还能减少1%的燃油消耗。Wang Minjuan透露，沃尔沃集团正在开发更多的新技术，未来会把大数据算法、AI等先进的技术融合应用到商用车的智能网联和辅助驾驶当中。
关于自动驾驶的重要性，沃尔沃集团相信，相比于电动化，自动驾驶对于客户的改变更多。目前沃尔沃集团已成立了专门的自动化解决方案部门，以解决商业化应用问题。
此外，沃尔沃集团还与自动驾驶初创公司 Aurora 公司合作，共同开发用于公路运输的自动驾驶解决方案。近期双方已共同开发出配备了Aurora 的 Level 4 自动驾驶解决方案的卡车，验证了具备在无人驾驶情况下运行的潜力。
Johan Lunden表示，全球不少国家都面临卡车司机短缺的问题，而辅助驾驶可以在一定程度减轻这方面的压力。在自动驾驶技术方面，沃尔沃集团已有长期的积累，但是要实现完全的无人驾驶还需要时日，因为全世界的城市道路几乎都是人车混行的局面，这对完全的无人驾驶来说是巨大的考验。
沃尔沃集团CampX创新中心
为了提升科技创新能力并加快商业化进程，沃尔沃集团专门设立了CampX创新中心。据沃尔沃集团创新生态系统和合作伙伴关系副总裁兼 CampX 负责人Helene Niklasson介绍，在该中心，沃尔沃集团与来自全球的初创企业根据市场需求和产品痛点，共同决定创新方向和项目，沃尔沃集团在其中提供孵化器模式和风投资金支持，以及早期的商业验证支持。成立5年多以来，已有 80 多家初创公司在CampX 创新中心开发其产品和服务，CampX 已经在全球范围内孕育了超过 70 个价值验证项目。
