中国网7月17日电 陈凌云是向塘修车车间钩缓组的一名职工，现从事现车车钩组装与分解。近日，在对70t货车车钩进行支撑座卡滞实验时，发现支撑座上下活动困难，导致列车连挂时车钩互钩差超限。而一旦这辆列车在线路上运行，就会出现车钩自动分离现象。
南昌南车辆段职工陈凌云正在测量冲击座裂纹。陈松摄
为此，在发现故障后，陈凌云立即向班组工长反映情况，并对支撑座进行分解处理。后经过仔细检查发现冲击座内腔出现一个呈「7」字形的裂纹，其中横裂纹近140mm、纵裂纹达80mm，这促使冲击座内腔的磨耗板外涨，从而导致支撑座产生卡滞。
此次冲击座裂纹的发现是南昌南车辆段成立以来的首例，其意义巨大。当然，获得优异成绩的背后离不开陈凌云长期以来标准化作业的努力，更离不开车间重视运输安全、狠抓产品质量的工作理念。陈凌云个人表示：「在今后的工作中，将继续努力做好车辆检修工作，为列车运输保驾护航。」（来源：中国网铁路 作者：陈松）
