2024年11月14日，济宁市发改委拟开展「济南至济宁铁路可行性研究报告」编制工作，或将预示着济济高铁的重建。
一直以来，交通都是济宁的痛楚，众所周知「山东济宁，世界曲阜」，由于曲阜是孔子顾里，所以在很多配套上，曲阜比济宁更高。
像济宁最好的大学是曲阜师范大学，济宁最早的机场是曲阜机场，好在现在已经转到兖州的大安机场。
至于高铁，济宁相对于曲阜就更慢一些了，早在2011年，曲阜就凭借着京沪高铁成为山东最早的一批高铁城市。
曲阜属于济宁代管，按理说济宁也算有了高铁，但是曲阜的高铁相对于济宁，就像邹平的高铁相对于滨州，好像有了高铁，但好像又没有。
毕竟曲阜东离曲阜市区本来就不近，济宁市区想坐高铁就更难了。
直到10年后的2021年，日兰高铁为济宁市区带来了济宁北站，虽然离市区同样很远，但济宁市区也确确实实有了高铁。
日兰高铁同时在兖州区设济宁东站，济宁市区一下子有了两个高铁站，但曲阜也有曲阜南站和曲阜东站双高铁站。
而且再怎么说，济宁市区只有一条线路，只能向西或向东，想要南北通行还是要去曲阜，而曲阜东站，已经成为了山东省第二个高铁式的枢纽，南上北下、东进西出非常方便。
济宁不仅有着内忧，还有外患，在「鲁南F4」中，枣庄凭借京沪线，是最早吃螃蟹的一批人。
虽然日兰高铁没有经过它，但是济枣高铁却开工了，线路和京沪线几乎平行，这样一来，还让曲阜又多了一条高铁。
再说临沂，虽然临沂和济宁同坐日兰线，临沂北站也同样离市区很远，但是人家后劲大，京沪二线让它变成高铁十字枢纽，加上济莱临高铁的推进，临沂也甩开了济宁。
最后说菏泽，日兰高铁和京雄商高铁贯穿，同样是十字枢纽。
这么一看，济宁不仅没有在建的高铁，连纸上规划的线路也没有，难道这辈子就苦苦守着日兰高铁这条线过日子吗？
还好济济高铁的出现，让济宁扳回一城。济济高铁其实之前也是规划过的，和济枣高铁差不多中间被叫停了，只不过人家济枣高铁已经开工了。
有很多人说，济济高铁相对于济枣高铁来说，更应该建设，毕竟济枣高铁完全和京沪线并行了。
济济高铁从长清站出发，经过平阴县、东平县、汶上线，接入济宁北站。这样一来，济宁北站可以直达济南西站，不用绕到曲阜东站北上。
至于南下的话，远期可能会经过鱼台县接入徐州东站。
虽说济济高铁、济枣高铁都是山东省主持修建的，但后期都要接入徐州东，所以说「山东徐州」也不是没有一点道理，毕竟它是淮海老大哥。
济济高铁开通后，济南平阴县通上高铁，济南实现所有区县通高铁，「米」字形高铁网迎来大结局。
不过与其说米字形高铁网，济南更像是「蜘蛛形」，向北有京沪高铁，西北是石济客专，东北是济滨高铁，向西是济郑高铁，西南是济济高铁，向南是京沪高铁、济枣高铁，向东是济青高铁、胶济客专，东南是济莱高铁。
正好是10个方向，向北、向东、向南都有两条线了。
