大家能想到，有一天地铁公司连工资都发不出，甚至连电费都交不起吗？
这看起来有点天方夜谭，但却开始慢慢出现。
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近日有一则风险提示函在网上流传。
根据昆明市公安局城市轨道交通分局发布的内容。
云南京建轨道交通投资建设有限公司截至2023年8月31日已拖欠员工7月份和8月份工资总计2758.02万元。
另外自2023年3月起，这家地铁公司已经暂缓缴纳2401名员工的养老保险、住房公积金、企业年金、养老保险。
将拖欠的工资以及养老保险、住房公积金等加在内，人工成本合计拖欠金额达到20849.86万元。
刚看到这个消息的时候，很多人都觉得有点诧异。
难道地铁公司穷到连工资都发不出了吗？甚至有人觉得这个是通告是不是假的？
但是有媒体致电云南京建轨道公司在职员工得到的回应是，公司确实存在欠薪问题。
这说明网络上的这张截图应该不是空穴来风。
当然在没有得到官方回复之前，我们也不敢妄下结论。
不过有一点倒是可以肯定的，去年昆明地铁确实存在拖欠员工工资的情况。
这里所说的昆明地铁，指的是昆明轨道交通集团，跟我们前面所提到的京建轨道交通是两个不同的企业。
2023年9月份，昆明轨道交通集团也曾经被报出过拖欠员工的情况。
根据当时昆明地铁一些员工透露的情况，公司已经拖欠了一年多时间的五险一金，另外从2023年5月份开始就没有发工资。
对于这个欠薪的情况，昆明轨道交通集团也没有藏着掖着，而是大大方方承认确实存在欠薪情况。
这说明目前昆明地铁系统整体运营压力确实比较大，连支付员工工资都存在一定的压力。
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地铁拖欠员工工资，看起来有点不可思议。
但认真分析背后的运营状况之后，又觉得合情合理。
一切欠薪的背后肯定是经营不佳。
最近两年，昆明地铁系统之所以频频陷入欠薪的传闻当中，主要是收入太少了。
我们以昆明轨道交通集团为例，根据他们公布的2023年审计报表显示。
2023年昆明轨道交通集团的营业收入是10.86亿元，但对应的营业总成本却达到34.06亿元。
相当于2023年昆明轨道交通集团运营亏损金额就达到23.2亿元。
不过有意思的是，即便出现这么大的亏损，他们的利润总额却仍然达到8634.65万元。
看到这很多网友都纳闷了。
一边是经营的大面积亏损，另一面却是净利润是正的。
为什么会出现这种情况呢？
其实跟其他地方一样，目前昆明地铁系统也主要靠政府财政输血。
比如2023年昆明轨道交通集团获得的政府补助金额达到23.8亿元。
在扣除政府补助后，昆明轨道交通实际亏损近23亿。
这个亏损看起来有点吓人，但是通过对比昆明地铁系统的投入以及产出后，其实没有什么大惊小怪。
和其他大城市一样，最近几年昆明也在大力推动地铁的建设。
2012年6月28日，昆明地铁6号线一期工程正式开通运营，这标志着昆明也迈入了地铁行业。
随后昆明又陆续建造了多条地铁，截至目前昆明已经投入运营的地铁路线总共6条，运营总里程达到165.85公里。
另外目前昆明还有两条轨道交通路线在建设当中。
熟悉地铁的人都知道地铁的建造成本是非常高昂的，1公里动不动就是几亿甚至10亿以上。
比如昆明1号线和2号线一期总长41.9公里，总投资211亿元，每公里造价超过5亿元。
4号线全长是43.4公里，投资规模超过266亿元，每公里造价超过6亿元。
地铁5号线全长26.45公里，总投资213.51亿元，每公里建造成本超过8亿元。
参考这几条路线的投资成本来推算，目前昆明165.85公里地铁线路当中，总投资规模保守已经超过1,000亿元。
而且昆明还在持续不断建造当中，按照昆明的规划， 到2035年昆明开通运营地铁线路将要达到15条。
这意味着未来还需要投入大量的资金进行建设。
除了前期的建设投入巨大之外，日常的运营成本也不少。
目前国内地铁平均每公里年运营成本大约是1,500万左右。
这意味着昆明165.85公里的地铁一年的运营成本就可能达到24亿元左右。
与庞大的投资建设以及高昂的运营成本不同，昆明地铁的客流量强度却比较低。
最近一段时间，昆明地铁平均日客流量也只不过是90万左右，每日客流强度大约是5400人/公里。
这个客流强度根本不足以支撑庞大的运营成本。
所以一直以来只能靠政府的财政补贴来维持运营。
而且最近几年随着运营成本的不断增多，昆明地铁获得的政府财政补贴也逐渐增加。
从2021年到2023年，昆明轨道交通集团获得的政府补贴分别为5亿元，9.43亿元，23.8亿元。
然而最近几年各地方政府其实都不太好过，财政收入增速放缓，政府也不能完全为地铁公司托底。
这时候很多地铁公司就面临了很大的资金压力，不仅连员工工资都发不出，甚至连电费都可能付不起。
比如根据昆明轨道交通集团公布的2023年财报数据显示，这里面他们涉及多起官司诉讼。
其中有一起诉讼就是因为拖欠云南电网的电费而引起。
最终法院作出判决，判定昆明地铁向云南电网昆明供电局支付1154.65万元的电费，以及2023年5月至7月的电费违约金1276668.7元。
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看到昆明地铁的这些遭遇，大家是不是觉得挺诧异的？
再怎么说地铁公司也是属于国有企业，再怎么差劲也不至于轮到拖欠工资和电费的份上。
然而事实就是这么发生了。
但这种现象不只是昆明地铁存在，国内其他城市的地铁公司同样不好过。
在这可以肯定的告诉大家，如果没有政府财政的补助，全国绝大多数地铁公司都将处于亏损状态。
比如根据2023年各大地铁公司公布的财报数据。
扣除财政补贴之后，全国大多数城市的地铁净利润都是负的。
在已经公布财报的29家地铁和轻轨当中，除了福州地铁勉强录得1,000万的净利润之外，另外28家地里全都是亏损。
就连一项能够保持可观净利润的深圳地铁，武汉地铁都扛不住纷纷出现了亏损。
而且未来地铁公司还面临更大的亏损压力。
一方面是当前楼市表现不佳，很多地铁公司依赖地铁建设所做的房地产业务收入也大幅缩水，这会导致他们利润大幅减少。
另一方面，当前各地方政府财政收入也面临很大的压力，未来能不能给予地铁公司强大的财政支持，一切都是未知数。
以前尽管很多地铁公司一直处于明显的亏损，但他们仍然不断的扩大建设规模，政府也愿意给地铁公司大量的补助。
这种操作有一个很重要的原因是可以通过地铁的建设来拉升沿线地价的上涨。
然后政府通过卖地，地铁公司通过开发房地产和物业来赚取可观的收入。
然而现在楼市哑火了，并不是说建一条地铁过来地就可以随便卖出去。
比如最近几年我国的土地出让金收入都出现了大幅下降。
没有庞大的土地财政收入做支撑。地方政府能不能给地铁公司大额的补助，一切都是未知数。
如果没有政府补助或者政府补助减少了，地铁公司只能自寻出路，最好的出路就是上调价格。
但上调价格势必会带来客流量的减少。
毕竟除了地铁之外，大家还可以选择自驾，公交车，共享单车，网约车等各种交通工具。
到时就算价格上涨，但因为客流量的下降，也同样导致收入和利润增长乏力。
所以摆在各大地铁公司面前的困境是很大的。
如果地方政府财政收入短期内没有明显的改善，地铁公司的经营困境就会越发突出。
对于今天这种困局，很多地铁公司估计都不曾想到过的。
前几年在整理环境比较好的时候，各大地铁公司都在大跃进盲目建设各种地铁。
很多城市的地铁公司完全是为了建地铁而建，根本不考虑实际的客流量，也不考虑未来的收益和运营成本。
结果导致建立起来之后，面临庞大的成本开支。
如今这种盲目的大跃进建设正在被反噬，未来会发生什么一切都是未知数。
在这我们也只能祝各大城市的地铁公司好运。
