上海地铁2号线是横贯上海东西的交通大动脉，衔接虹桥、浦东两大机场，线路里程长达64公里，与多达17条轨道交通线路形成换乘，日最高客流量达182万人次。当许多游客乘坐地铁2号线穿梭于上海的商圈、景点时，没有人知道已经23岁「高龄」的2号线刚刚经历过一次精密的「心脏搭桥手术」。
实现「无感」升级
近日，中国通号卡斯柯助力上海地铁2号线新增CBTC系统顺利完成第一阶段ATO（列车自动运行）割接，仅用时26分钟便「无感」实现了信号系统的切换。这标志着2号线正式开启「双卡双待」的新模式，成为全球首条实现双制式运营的地铁线路。
CBTC割接进程实况图
为了不影响市民乘客的正常出行，全部作业均以「无感」为前提，从「无感」调试，再到「无感」割接。2020年至今的三年来，项目团队利用运营结束后极短的夜间检修时间，开展了580余次的列车调试及演练，在没有缩短运营时间的前提下，真正实现了「无感」调试。
在「无感」的背后，是一次次系统的完善和方案的精进，140多名设备维护人员以及司机、调度等运营人员，累计6万余人次的加班加点，夜以继日推进着项目实施。那些「字叠字」不断细化的预案，是这场「手术」完美成功的保障。
全球首个多模列控系统改造
改造方案经过多次论证
上海地铁2号线信号系统改造项目是全球首个多模列控系统改造模式，可以让两套不同年代、不同制式、不同厂家、不同设计的信号系统实现无缝切换，就像两大系统都掌握了「双语」，可以实现无障碍沟通。这是卡斯柯与申通地铁为2号线量身定制的创新性系统改造方案。本次系统割接作业通过数字化赋能，将全线58个作业点全部贯通起来，涵盖正线18个集中站、12个非集中站、3座停车场、30座车站、76列列车、480扇屏蔽门。
上海地铁2号线作为上海最繁忙的轨道交通大动脉，日最高客流量达182万人次，上一代TBTC制式的信号系统已很难满足越来越高的运营需求。CBTC作为当前国际最主流的信号系统，是最佳的替代选择，但是，如果用CBTC对TBTC进行完全替代，不仅系统割接难度较大，而且会淘汰2号线后期开通区段的全部设备，造成投资浪费。因此，申通地铁决定大胆尝试在不影响既有TBTC系统日常运营的情况下，为其新增一套CBTC系统，两套系统同时工作，互为补充。
运营期间调试对项目团队而言是一个极大的挑战，如何既保证调试质量和进度，又不影响第二天运营，其中的关键就是要实现调试期间两种不同制式信号系统之间的快速切换。为此，项目团队创新和开发了一系列的工具和手段，通过创新使用信号系统倒切开关工具，以及对配套的站台门系统采用了即拆、即装、即用的方案，进一步提升了效率。这些都在业内开创了一种全新的解决方案。
改造项目的顺利完成，不仅打破了传统的信号系统改造模式，为行业内的城轨大修改造提供了新的解决思路和可借鉴范本，同时也为探索我国轨道交通「四网融合」背景下的列控系统融合发展起到了技术引领和启发作用。
体感上列车进出站更快了
昨天下午，记者来到地铁2号线南京东路站，在列车进站时，明显可以感受到进站速度有所提升；车门和安全门也有了「联动」，车门打开时，两道门的灯光同时亮起，提醒乘客可以上车。
相关负责人告诉记者，在保证乘客有效上车时间不变的情况下，单站停车时间减少了10多秒，这10多秒的背后是强大的技术支撑。至今，上海地铁2号线整体准点率和兑现率都保持在99.5%以上。后续，上海地铁将加强设备投运初期的磨合优化，加快推进第二阶段DTO（有人值守的全自动运行系统）、第三阶段CBTC+TBTC（全功能）的调试工作，保障上海地铁安全、高效运营。
金海岸工作室
作 者 | 任天宝
图 片 | 采访对象供图
编 辑 | 任天宝
