最近很多荆州人应该都刷到了 「荆岳高铁确定走南线」 的短视频，也有不少的网友后台咨询我，荆岳高铁是不是确定走南线了？
我也去一些短视频平台搜了一下，最近半个月发这个内容人确实很多，主要是石首那边的。评论量和点赞量都很高，当然是石首人高兴，监利人失落。
今天我们就从铁路规划建设的角度来分析一下，荆岳铁路是否确定走南线了。
首先把观点亮出来，荆岳高铁 荆州市的推荐线路一直都是南线：从荆州李埠长江公铁大桥过江，经过公安、石首进入岳阳 。这是有规划依据的。
荆岳高铁是2016版国家中长期规划里的虚线项目，也算是入规项目。国家长江干线过江通道规划，已经明确李埠长江公铁大桥是荆岳铁路的过江通道，监利至华容公铁大桥是监利至华容铁路的过江通道。
桥位决定了线路的初步走向，如果线路要改过江通道，需要上报国家修改规划。比如李埠长江公铁大桥，需要新增城市道路的功能，就提请国家批复了。
这是不是说，荆岳高铁就不会存在北线方案呢？这是不存在的，荆岳高铁一定会有北线方案。 铁路推动的第一步是要进入国家规划，尤其是五年规划，所以荆州目前的主要工作，都是在争取荆岳高铁进入国家十五五铁路规划。
进入规划之后，国铁会安排线路启动勘察设计，这是确定线路走向的依据。勘察设计之后，形成预可研报告，国家审查之后，进入可研阶段。
可研阶段，是决定线路走向的最关键的程序。根据惯例，在可研方案中，至少要提出三条以上的必选线路，然后经过层层评审确定推荐线路。
所以到时候荆岳高铁，一定会存在北线、中线、南线等多种方案，最终推荐线路取决于三点，一是地方意见，二是建设条件是否具备，三是跟国家整体规划是否有冲突。
铁路走向博弈很厉害，不到最后时刻无法预知结果。 举个例子沿江高铁建设之初，湖北的推荐线路走沙洋、荆门南。后来荆门坚持要设西站，甚至是自费出了北绕多出来的投资，这样沙洋设站落空，京山钟祥捡了便宜。
还有宜常高铁，博弈了七八年的时间，线路规划走向也是一变再变，这些就是活生生的例子！
还是一个非常关键的因素，就是 荆州市一定会统筹荆岳高铁、武贵高铁、荆州至宜常高铁联络线等，所以这些线路都会相互影响，比较复杂。
说了这么多，想要表达的就是，荆岳高铁现在的全部工作，都是在争取进入国家十五五铁路规划，至于线路走向，那是下一步的事。
现在只能说荆岳高铁走南线的概率肯定要比北线大，说确定还为时尚早。
还有人说，荆岳高铁会在2030年建成，这个就更没根据了。 荆岳高铁即便能纳入十五五规划，而且还要在十五五第一年就启动勘察设计，可研评审全部要超常规推进，才有可能在十五五头两年完成所有程序，2027年开工，才有希望在2030年建成。
事实上，荆岳高铁并非是国家干线，推进进度取决于湘鄂两省的合力。 实际情况却是，湖北虽然很急，但是湖南的未来几年的建设重点却不在荆岳高铁之上。如果湖南不配合，荆岳高铁想在十五五前半段开工，难度非常大。
