自1984年起，温州作为最早的14个开放的沿海城市之一，40年间持续保持了其工业城市的热门地位，吸引了大量外地人前来定居。这40年中，温州持续展现出强大的吸引力，这背后有其深刻的原因。
到2023年年底，温州的GDP总量达到了8730亿，位居全国第30位。财政收入高达633亿，位于全国第33位。市区的居民数量为308万人。值得注意的是，市区人口与城区人口是有区别的，温州的城区人口超过238万，属于二型大城市。从这可以看出，温州具备了建设地铁的条件，但却主动放弃了地铁，转而选择发展市域铁路。
目前，全国还有许多城市正关注地铁建设，蓄势待发，甚至有些城市已经开始进行地铁的前期规划和勘探工作。这表明对于大部分城市而言，建设地铁几乎是必然的选择。然而，虽然温州有足够的条件建设地铁，却选择了市域铁路，这是出于什么考虑呢？
不可否认，温州的迅猛发展，不仅仅在于资本的开放，更在于思想的开放。温州的选择反映了其非常规思维的打破和前瞻性的战略眼光。为何这么说？
主要是因为温州的城区分布和地理环境特殊性。温州的主要建成区包括鹿城区、瓯海区、龙湾区、乐清市、瑞安市、平阳县、龙岗市和苍南县等。
由于地处山区，并且多河流湖泊的阻隔，这些建成区相隔较远，从市区到龙湾区再到苍南县的距离大约80公里。地铁通常的运行速度为80公里/小时，而市域铁路的时速通常可达120公里/小时，显然市域铁路更为适宜。
目前，温州已经规划并部分建成了三条市域铁路线，其中S1和S2已经投入使用，S3线正在建设中。在大多数城市热衷于地铁建设时，温州依然能够清醒地识别自身的实际需求，选择最适合自己的交通方式。这种实事求是的开明态度，在当今社会极为珍贵，这也是温州持续繁荣的关键所在。#图文新星计划#
