如今中国同样已经开启了川藏铁路的建设，而沿江铁路的终点成都站，正是川藏铁路的起点。倘若这两条铁路实现对接，那么，中国就能构建出一条从拉萨到上海的连贯铁路线，这不但能让旅客在短时间内完成从上海到拉萨的行程，同样能够加快包括西藏在内大部分三线地区城市的发展，这显然契合中国「西部大开发」这一重点战略的实施。
倘若将沿江铁路与川藏铁路连成一体，并在中国的中西部形成一张快速铁路网，这不但有益于西部地区的开发，同样能够推动人们从沿海地区向西部地区前进与发展。
之所以将其命名为「沿江高铁」，是由于这条高铁建成后会途经长江沿岸的主要城市，从成都起始，途经重庆、宜昌、荆门、武汉、六安、合肥、南京、常州、无锡、苏州，最终抵达上海，所以这条高铁又被称作沪渝蓉高铁或者沪汉蓉高铁，高铁全长 2100 公里，当下部分路段已经动工建设，其他路段正在规划当中。
该高速铁路线若能成功开通，将会达成上海至南京 50 分钟、上海至合肥 90 分钟、上海至武汉 3 小时、上海至宜昌 4 小时、上海至重庆 6 小时、上海至成都 7 小时的愿景，缩短城市之间的空间距离，还会紧密各地区居民之间的联系，特别是在资源的开发与利用方面，将推动合作与共赢。
如今中国同样已经开启了川藏铁路的建设，而沿江铁路的终点成都站，正是川藏铁路的起点。倘若这两条铁路实现对接，那么，中国就能构建出一条从拉萨到上海的连贯铁路线，这不但能让旅客在短时间内完成从上海到拉萨的行程，同样能够加快包括西藏在内大部分三线地区城市的发展，这显然契合中国「西部大开发」这一重点战略的实施。
倘若将沿江铁路与川藏铁路连成一体，并在中国的中西部形成一张快速铁路网，这不但有益于西部地区的开发，同样能够推动人们从沿海地区向西部地区前进与发展。
实际上，以高铁作为驱动来推动地区经济发展的例子数不胜数，并且这种优势极为显著。就拿沿江高速铁路来说，14 个小时的车程被大幅缩减，而节省下来的 7 个小时会为这两座城市吸引更多的发展机遇，尤其是在未来沿江高速铁路与川藏铁路实现对接的情况下，缩短的空间距离不但能够促进两地的人文交流，还会释放更多的社会资源，从而使人们的个人幸福感大幅提升。
