在广河高铁的最终方案尚未确定之际，关于其东延线的规划已经在悄然进行，并引发了一场竞争。
汕头市发布了2023年12月4日的【汕头市综合立体交通网规划（2021－2035年）】，公开征求市民意见。该规划提出构建以汕头站为中心，辅以汕头南站、潮阳站、潮南站、汕头东站（澄海站，预留）、汕头西站（预留）的客运枢纽体系，并着力推动汕头经过河源到韶关的高速铁路项目。
汕头站、汕头南站、潮南站是汕汕高铁的重要车站，而潮阳站属于厦深铁路，汕头东站是已获批的漳汕高铁的预留车站。这些车站的位置已被明确规划。而汕头西站及其至韶关的高铁线路则是较新的规划，具体车站及线路方向如下所示：
汕头西站将位于潮阳站和潮南站之间，从汕头南站引出的河源至韶关高铁线路与粤东城际的汕头至普宁段相近。此高铁线路暂称为广河汕高铁。
潮州市则计划引入广河高铁东延段，并设立韩江新城站。潮州市此前发布的【潮州市综合立体交通网规划（2021—2035年）】中，铁路规划主要解决市中心缺乏直连广州等粤港澳大湾区核心城市的高铁问题，提高市民铁路出行的便利性。计划中的站点包括现有的潮汕站、新规划的韩江新城站和已获批的饶平南站。其线路图如下：
潮州市的高铁规划示意图
此规划旨在解决潮汕站线路级别低和潮州市区缺乏高铁站的问题。该高铁线路暂称为广河潮高铁。
潮州市规划示意图
潮汕两地的规划均涉及至河源的高铁线路，都指向同一条预计中的广河高铁东延段。此线路在广东省的「十四五」铁路建设蓝图中已有规划。
广东省「十四五」期间的铁路规划图显示，这一线路从河源经过揭阳延伸至潮州，与潮州市的规划方案大体一致。而汕头的规划则提议从揭西起大幅调整路线，经过普宁、潮南，最终在汕头南站接入汕汕高铁，路线大致如下图粉色线所示：
广河高铁东延汕头方案的示意图
在选择广河汕和广河潮方案时，潮州的规划能为揭阳市和潮州市带来350KM/h的高铁覆盖，填补这些城市的高铁空白。相对而言，汕头的方案则能使该市快速融入京港高铁和京广高铁网络，实现双350KM/h的高铁服务，从而提升服务水平，但这可能使揭阳和潮州难以获得同等级别的高铁服务。是否存在一个兼顾三市需求的方案呢？实际上，构建一个Y型的路线，让广河高铁同时向东延伸至潮州和汕头，是一个可行的解决方案。
在漳汕高铁的可行性研究阶段，潮州市曾希望能够增设潮州东站，但因线路设计问题最终未被采纳，改为在饶平南设站。如果广河高铁东延段的规划未能实施，潮州市的失望将是难以避免的。
