深圳商报·读创客户端记者 李秀瑜
记者从深铁集团获悉，随着梨园站 ~ 新生站区间最后一对钢轨接头焊接完成，地铁3号线四期顺利完成无缝线路焊接任务，提前6天实现全线「长轨通」关键节点目标，为后续电通、联调联试热滑等关键节点提供了良好条件，为线路按期开通试运营奠定了坚实基础。
3号线四期轨道工程正线为装配式无砟轨道结构和无缝线路设计，根据环评要求和线路条件，分别设置一般、中等、高等和特殊减振预制板道床等多种减振道床形式。
自2023年8月份开工以来，深铁集团科学组织施工，不断改进施工方案、优化施工组织和资源配置，克服施工场地受限、部分轨行区移交滞后、多专业交叉施工等诸多困难。采用装配式轨道、轮胎铺轨车、罐车及新能源轨道车等新式设备、CPⅢ测量技术、轨行区调度及安全管理系统等先进设备和创新技术，切实有效保证了施工安全、质量和铺轨进度。
设计创新方面，针对特殊减振地段首次采用了同级减振再分档设计，在满足环评要求前提下缓解了减振措施可能带来的轮轨磨耗、钢轨波磨及车内噪声增大等问题。同时，部分地段配置了浮置板道床监测系统，实现了道床状态的连续监测、趋势预测、问题预警、报告生成等功能，有效提高浮置板道床运营安全和维保效率。
3号线东延（四期）工程线路起自既有运营的3号线终点站双龙站 ，沿龙岗大道和坪西路敷设，终至 坪地六联站 。线路全长约 9.28 公里，包含7站7区间 ，除梨园站为高架站，其余为地下站。其中，换乘站 1 座，新建坪地停车场 1 座。
截至目前，全线土建主体结构全部完工；7座车站附属共43个单体结构完成95%；长轨已全线贯通；车站安装装修完成86%；系统工程各专业设备及管线安装完成76%。
3号线四期（东延） 建成后，将连接起现有的3号线双龙站，进一步提升龙岗东部地区经济发展水平，加强东部组团之间的联系。届时，坪地居民搭乘地铁更加便捷。（受访单位供图）
