潮新闻客户端 编辑 屠晨昕
全球最大LNG运输船、全球最大单笔造船订单！这两个世界纪录，今天均由中国造船创造。
据新华社报道，中国船舶集团将为卡塔尔能源公司建造18艘27.1万立方米超大型LNG（液化天然气）运输船，签约仪式4月29日在京举行。
作为卡塔尔能源「百船计划」第二阶段订单的一部分，该项目每艘新船估计造价高达3.05-3.1亿美元，18艘船总金额达55.8亿美元（约合人民币404.37亿元），这一举创下了全球最大单笔造船订单纪录。
这一「超级大单」的签订，标志着中国LNG运输船研发设计建造从大型一举跨入超大型领域，高端船舶研发设计能力向世界领先目标迈进。
与航空母舰、大型邮轮并称为世界造船业三颗「皇冠上的明珠」的LNG运输船，是运载-163℃的LNG的「海上超级冷冻车」，也是世界上最难建造的船型之一，属于高技术、高可靠性、高附加值的「三高」特殊船舶。
2020年11月10日，来自卡塔尔的Q-MAX型LNG运输船阿尔玛菲娅号靠泊天津港。图源视觉中国
卡塔尔「百船计划」再度下单中国，高于市场预期
据新华社报道，27.1万立方米LNG运输船将由中船集团旗下沪东中华自主设计、建造，总长344米，型宽53.6米，型深27.2米，去年9月获得了国际四大船级社颁发的原则性认可证书，是全球最大的LNG运输船。
相较于当下常规的17.4万立方米LNG运输船，该船运载能力提升57%，吨海里货物运输能耗降低9.9%，碳排放强度更是降低了23%。
卡塔尔是全球最大液化天然气出口国，其北方气田是全球最大的单一气田。卡塔尔能源正在大幅增加北方气田的液化天然气产量，扩容项目第一阶段（2025年）将把年产能从7700万吨提高到1.1亿吨，第二阶段（2027年）将提高至1.26亿吨，项目规模最高可达400亿美元。
卡塔尔能源历史性的「百船计划」于2020年正式启动，数十艘Q-Max超大型LNG运输船是该计划的重要组成部分，将主要服务于北方气田扩容项目相关的长期交易，包括与中国客户的交易。
在「百船计划」第一阶段，卡塔尔能源就与沪东中华签订了12艘17.4万立方米LNG运输船订单。此次基于「百船计划」的Q-Max船型再次下单沪东中华，18艘的订单数量高于之前市场预期的16艘。
为了顺利完成卡塔尔大客户这30艘的「超级订单」，沪东中华已在大力扩张产能。据悉，在长兴造船基地二期工程建成后，沪东中华LNG运输船的年产能将从5-6艘倍增至10-12艘。
2023年，沪东中华船厂工人在焊接殷瓦钢。图源视觉中国
为保障「62颗原子弹」的绝对安全，焊接比绣花还精细
都说建造LNG运输船非常难，究竟难在哪里？
天然气是一种重量轻、体积大的气体。如果通过船舶直接运输气态天然气，其成本将高得无法接受。因此为了方便运输，要把温度降到-163℃，将天然气体积压缩600倍变成液体，装在LNG运输船储存罐里。
然而，LNG是一种极易爆炸的危险品。数万吨-163℃的液态天然气漂洋过海，对于船只安全性要求极高。液化天然气一旦泄漏，不用点火，就会因为体积急剧膨胀而发生爆炸。 一艘常规LNG船所装载的17.4万立方米天然气，其热量相当于约93万吨TNT炸药，威力约等于62颗二战末期美国投到日本广岛的「小男孩」原子弹的总和！
不仅如此，出于成本考虑，船东总是希望船舶载的货物越重越好，船越轻越好。使船更轻的最简单方法，就是使钢板变薄。
为了同时满足以上苛刻的需求，LNG运输船的液货舱围护系统直接接触LNG的部分，采用了一种极为特殊的材料，叫殷瓦钢。
据沪东中华首席技师、国内首个殷瓦钢焊工秦毅介绍，这种钢材含36%的镍，热膨胀系数极低，从常温降至-163℃，几乎不会收缩、变形，相当稳定，但也极其「娇气」。
「舱壁所需的大部分殷瓦钢只有0.7毫米厚，薄如纸张，又极易生锈，在焊接中哪怕一个针眼大小的漏点，都有可能造成整船LNG泄漏爆炸。」秦毅说，「我们在焊接时，必须佩戴吸汗手套，如果有汗水滴在殷瓦钢上，20多小时后就会生锈。」
3米长的殷瓦钢焊缝，需要一个技术娴熟的工人全神贯注操作5小时以上。「焊接殷瓦钢，可以说比绣花还要精细。速度过慢，容易焊穿，导致绝缘箱等材料起火；速度过快，焊缝深度不够，容易出现漏点，一个漏点就是LNG泄漏的一个致命风险点。」秦毅说。
在中国首艘国产LNG船「大鹏昊」上，全船焊缝长达130公里，虽然其中九成可以使用自动焊机作业，但剩下的角落只能由人工焊接，每次操作都要确保「天衣无缝」。
3月24日，沪东中华2号船坞，首次呈现了4艘174000立方米LNG船同坞建造。图源视觉中国
中国豪取造船「明珠」，这20多年历史太励志
1999年12月，国务院同意广东LNG试点工程总体项目一期工程立项，我国第一个进口LNG试点项目正式启动。当时要进口LNG，必须有配套大型LNG运输船，如果国内船企造不出，就只能花天价从国外购买。
面对机遇与挑战，沪东中华的前身沪东造船厂敢于「第一个吃螃蟹」。在付出无数艰苦努力后，2008年4月3日，为广东LNG项目配套的「大鹏昊」号正式交付，一举打破大型LNG运输船制造被国外船企垄断多年的局面。
2011年，沪东中华突破双艉鳍推进和蒸发气处理技术，成功研发第二代大型LNG船，首次实现中国大型LNG船的自主设计。该型船容量为17.2万立方米，虽然舱容大了17%，但同样的推进功率，能耗却显著下降了25%。
随后，第三代、第四代大型LNG运输船也陆续研发建造成功，在船型、主机、围护系统等方面不断升级，进一步打开了国际市场。如今，在零号基地，能耗指标、环保性能及可靠性均达世界顶尖水平的第五代大型LNG运输船「长恒」系列已经在建造中，带动了一大批国内配套厂商蓬勃发展。
据沪东中华副总工程师潘伟昌介绍，建造「大鹏昊」号时，国内配套厂商只有20多家。经过20多年发展，这个数字已经达到120多家。
16年前「大鹏昊」号交付时，国产化率只有20%多。2023年下半年，沪东中华建造的17.4万立方米LNG船的国产化率有望达到70%以上。沪东中华董事长陈建良介绍，目前沪东中华的造船周期已经接近了国外的最高水平，即18个月。
据中船集团官网消息，该集团占LNG运输船全球新接订单市场份额，2021年不到7%，2022年猛然上升到30%左右，2023年上半年又上涨到35%。
据人民日报报道， 今年前两月我国造船完工量、新接订单量、手持订单量已分别占到世界市场份额的56.5%、69.5%和56.1%。 其中造船完工量826万载重吨，同比增长95.4%，出口船舶又占总量的92.5%。
作为「中国制造」最引以为傲的组成部分之一的中国造船，恰如中国这艘巨轮，正在全球的七海四洋上充满自信地劈波斩浪、行稳致远。
（参考资料来源：新华社、人民日报、中国船舶微信公号）
