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四驱对于SUV的意义远大于轿车
对于绝大多数的「买菜」轿车，四驱确实没啥用，但是对于有追求的车友， 四驱意义就太大了，比如 GR 雅力士、高尔夫 R 这样的车为了更好的性能而采用 了四驱，身为轿车但是还要追求一些更好的通过性和低附着力路面安全性的车也 很多用四驱的，比如各豪华品牌 B 级车的四驱版本。这种性能轿车用四驱都是为 了性能，主要是加速成绩，如果你对性能没有那么高的追求，四驱也没太多必要。 不过四驱跟四驱还是不一样，SUV 的使用场景更多，四驱可以提供更好的通过性，更高的脱困能力，可以带你去更多地方的时候提供更多安全感。
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四驱的脱困能力会给予车主很强的驾驶安全感
相信有朋友遇到过在泥泞路车子因为打滑走不动的尴尬，我就遇到过。往前走的时候车况滑来滑去让我有点慌，然后真的就陷住了，眼看着前面有四驱的 车越来越远。因为距离我住的地方不远，后来我就自己走回家，第二天找邻居借 了一台越野车把我车拉出来才脱困。那时深刻意识到限滑和四驱系统的重要性， 后来偶尔走一下的烂路也能让我感受到四驱的美好。 -
四驱的价值不只是越野，还有行驶稳定性和公路操控
四驱的安全性更高，在低附着力路面不容易失控，给驾驶者更好信心。比如具有单离合器的适时四驱系统，可以调节前后轴的动力配比，能更好地应对湿滑路面。
除了这种常见的适时四驱模式，还有更高级的版本，除了前后轴的扭矩配 比，还能单独控制后轴左右轮的扭力分配。就譬如凯迪拉克搭载的蜂鸟四驱，不 仅仅是实现了前后轴的扭矩分配，还能智能 0-100%的分配左右两个后轮的扭矩。 不仅有轮间限滑，还可以分别将动力单独输出给任意一个车轮。
这套蜂鸟四驱在日常生活中的价值，比如说在入弯时，可以将更多扭矩分 配到外侧后轮，响应速度提升，并减少转向不足，在加速出弯时，后轴左右轮的 分配则变得平均，增大加速时的摩擦力，让动力更好地释放，在高速紧急变道时，后轮的扭矩分配可以让车身更安稳可控。 在雨雪天气下或者非铺装烂路上，这套系统还能避免轮胎打滑空转，提升抓地力让行驶更稳定和从容，极端情况下还能提供脱困的能力。
底盘性能固然重要，但舒适性也同样不可或缺。
XT5 使用的 RTD 蜂鸟电子实时阻尼可调悬挂它能以每秒 500 次的频率主动扫描路面信息，实现每秒 100 次自动的阻尼调节，悬架软硬实时可调的特性，让车子在过坑洼或颠簸路时，既然能保证轮胎的抓地力牢牢抓住地面，也能保证极高的舒适性将路面的振动全部过滤掉。
当然司机也可以通过调节驾驶模式主动调节悬架软硬，以搭配不同场景使用，需要运动时候更硬朗，需要舒适时更柔和，可变悬挂让底盘有了更宽的反应空间和变化。开着有蜂鸟底盘的 SUV 带一家人出门，这份从容和安全感就值回票价。
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一个好的四驱，是能兼顾四驱的性能和两驱的油耗
但是四驱也有代价，除了成本高重量大以外，一套额外的传动机构传动效 率略微降低，这就是为什么一般小排量发动机不易装全时四驱的原因。
适时四驱因为是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，它的燃油经济性会更 好，所以现在强调低油耗的城市 SUV 普遍会使用这种。可是传统的适时四驱没有完全避免动力损失，因为在两驱模式下，依旧会通过取力器带动后传动轴运转，后传动轴只不过是「低负荷」空转的状态。
怎么避免传动轴空转造成的动力损失，凯迪拉克蜂鸟底盘采用的disconnect 可分离分动器，可以在四驱车型选择两驱模式时，物理断开纵向传动轴，这意味着在良好的铺装道路上行驶时，前驱模式的 XT5 传动轴没有造成动力损失，车辆处在最经济的纯前驱状态。 而且因为它还能分配左右后轮的扭矩，在四驱模式下，它的动力利用率实现了最大化，也能有助于提升燃油经济性。 - 对于买菜轿车来说四驱不重要，但是对性能和脱困能力有追求的话确实有用， 对 SUV 来说更有意义。如果还能把两驱和四驱的优点结合起来，就更完美。
结论:如果你对车的要求只是「买菜」就够了，那四驱就没啥用。但是如果 你对车有更高需求的话，四驱可以大幅提升车辆表现，对于SUV来说就更加有必要一些。
但是全时四驱除了成本高以外，还会牺牲一些传动效率，如何最大化的提 升效率，同样是当下用车需求中很关键的一环。
两组双离合器片为基础的四驱结构，做出了在脱困能力和操控能力上超越市面上绝大多数适时四驱甚至全时四驱的性能。凯迪拉克把省油、性能和安全这几个本来有点冲突的特性结合在一起，这 有点六边形战士的意思?汽车科技的发展让汽车越来越全能了，让一台车越来越 能满足全家所有使用场景下的需求。
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