关注特斯拉的人，应该还记得特斯拉之前的价格。
就以Model Y 长续航版举例。
下面是特斯拉在2022年10月的价格， Model Y 长续航版是35.79万的价格。
紧接着， 2023年1月6日，Model Y 长续航版是30.99万的价格。
那个时候，正是国内众多新能源品牌借着国家补贴降低，电池原料涨价，产能紧张的理由小涨了一波。当时那一波特斯拉的降价，激起了滔天大浪，当时记得直接受影响的就是一众国产新势力，销量纷纷下滑，尤其是品牌形象类似特斯拉的小鹏一度被市场叫衰。
然后从2023年1月到8月，中间特斯拉在国内是不断小范围上调价格，直到今天又往下来了一刀狠的， Model Y 长续航版下到了30万以下，到了29.99万，还享受推荐奖/复购奖。
特斯拉降价的原因，有很多人说是 特斯拉的竞品降价了，特斯拉的成本降低了，特斯拉的新品要出来了。
以上的原因都不错，但实际只要去关心下特斯拉的全球订单，就能很简单地看到，特斯拉是个严格按照 储备订单量的下降幅度 来调整价格的品牌。
2023年1月6号，特斯拉在中国对自己狠砍一刀的原因，就是因为2022年12月31日，中国的订单储备是3086辆。而全球订单储备量也是到了历史新低，只有7.4万辆，月度下降幅度达到了11.6万辆。
储备订单量创了历史新低，月度下降幅度过快，不是单纯意味着销量下滑。实际销量上涨的企业也会碰到这种情况，这是意味着产能太多而过剩，直白说就是产线多了，工厂多了，人招多了，生产太快了。
那么不需要那么多产能，把产能调低行不行？当然可以，但是那就会让机器的效率打折扣，寿命折旧会增加，造成投资的损失。因为机器放着也是浪费钱，浪费买机器的钱，浪费厂房的钱，浪费人力支出的钱，浪费原料的钱。
而如果不调低产能，让机器效率上来，就会使得半成品和成品的库存过大，会使得供应链资金收紧，投入的钱无法及时变成利润（生产的组件/成品无法卖出换成钱，而是变成需要存储，需要管理的要花钱的商品），对于任何一个品牌来说都是大忌。
所以，成熟的品牌就是要不断找到产能和销量的匹配点，才能真正健康地成长。产能多了不行，浪费的钱容易把品牌压死。产能少了也不行，长时间的供不应求会流失大量的订单。新势力供应链做得好的如理想，产能和销量匹配度高。做得一般的如小鹏，比如G6爆火，MAX版本交付周期排到了14周以上，订单转为销售的比例就不可能高，因为很多消费者等不了三个月的时间。
扯远了，再看下最近几个月的特斯拉全球储备订单和中国的储备订单。
如果光看中国储备订单，觉得特斯拉应该不会降价，但这里要看下全球订单，6月30日的时候，特斯拉全球订单到了4.9万，到了一个新的最低点。
而随着特斯拉的新工厂的投入，旧工厂如上海工厂的产能增加，特斯拉全球产能实际是在不断增加的，这从等待时间也看得出来。
等待时间越短的地区，降价的可能性就越大，就比如美国6月底，model 3 的等待时间到了8天。7月初，特斯拉model 3 在美国又开始了新一轮降价，美国的价格也成了全球最低。
所以，看下特斯拉的全球/当地库存订单，分析下当地/全球产能的变化，看下特斯拉的当地等待时间，实际就能很清晰地判断特斯拉接下来的意图了。
但不仅仅是特斯拉，整个国内大的新能源汽车趋势，品牌还是会偏向高性价比来抢占市场。这两年，还是等等党会占便宜的。
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