购买ID.4X已经，2年多了，冬季电动汽车行驶，除了续航里程短外，还有哪些冷知识呢？
今天就向车友介绍一下，我最近发现的2个冷知识。
1，冬季行车，短距离行驶，能耗特别的高。
新能源汽车的加热依靠的是PTC加热器，气温低于0度的时候，不光空调需要加热，而且电池也需要加热。上汽大众的ID.4X车型，就有2个PTC加热装置，1个负责给空调用，使乘客舱的温度达到空调设定的温度。这个PTC的功率使6千瓦，另一个PTC给电池加热用，用于提高电池的电化学性能，，一般在气温低于0度的时候，会开启这个加热，这个功率为5.5千瓦，因此用于加热的功率最大可以达到11.5千瓦。刚开始行驶的时候，电池是冷的，室内外温差也比较大，空调加热和电池加热，都是大功率加热，所以短距离电耗特别高，比如图中就达到了30千瓦每百公里。
长距离行驶后，随着客舱的温度升高以及电池温度升高，电加热功率会逐渐减少，比如图中的那天是-1度，长距离合理的电耗在20千瓦每百公里左右。
2，制动能量回收不满格
由于电池的温度比较低，电化学性能还不最佳，充电功率达不到最佳功率，所以能量回收会受限。如上面所提到的，由于电池的电化学性能在低温的时候比较低，电动车的能量回收受2个因素制约，一个是电机的功率，一个是电池的充电功率，刚启动的时候，低温时，电池的电化学性能不佳，因此电池的最大充电速度也会降低，因此能量回收条的最大能力也大概只有最佳状态的80%左右。
当行驶一段时间，电池的温度正常后，这个绿色的能量回收能力条，就会达到100%。
另外再普及一个知识，当我们充电到100%的时候，绿色能量回收条也会显示只有70%到80%，这个是因为，电池在基本满电的时候，充电速度会下降的关系。比如我们在外面快充，当冲到80%以上的时候，充电速度也会逐步的下降，是一个道理。
#冬季用车备忘录
