中国新能源汽车迎来历史上最大困局？
据报道，宁德时代作为新能源电池的龙头，近日市场蒸发近10000亿元，跌幅超60%。而反观丰田，其最新公告宣布，日前固态电池瓶颈已克服，研制出 充电10分钟，即可续航1500公里的固态电池，最快将于2027年实现量产， 彻底打破「锂电池」的垄断局面。
众所周知，固态电池是解决新能源汽车续航短、耗电快的「最优解」。如今其重领技术变革，不仅让电池「王牌」宁德时代遭遇滑铁卢，或也可将新能源行业重新洗牌。
对此，日媒趾高气昂，称「一出手就能击垮中国电车」， 但现实真是如此吗？
一、暗渡陈仓？日本的嘴，骗人的鬼！
50年来，以三菱、本田等为首的日本汽车一直占据着燃油车的「龙头」地位。以至于在遇到「新能源」风口时，大呼「拒绝电动化」的口号， 甚至多次强调，「电动汽车根本就没有未来！」
而我国却借着新能源的东风，翻身一跃成为新能源领域的领头羊。据中时新闻报道，2023年，我国已拿下全球新能源汽车市场68%的份额。其中国产品牌比亚迪更是拿下全球新能源汽车销售总冠。
对此，「老牌大哥」丰田不乐意了。要知道，2022年 全年其销量仅为2.4万台，都赶不上比亚迪一个月的零头 。对此， 丰田曾试图迷惑大众：「电动车不是我们的未来！」
为了挽回自己的面子，去年5月G7峰会上，丰田开始明面抵制电动化，甚至联合日本车企成立了「反电车联盟」。
但是，日本嘴上说不要，行动却很诚实。他们表面上吐槽「电动化」低级，背地里却偷偷布局下一代电池技术竞争制高点——固态电池。据日媒爆料，早在2012年，丰田就开始行动，据统计日前，其已拥有近1400项专利，在该领域遥遥领先。
前不久，日本丰田又爆出重大突破！公开宣布已研发出充电10分钟可续航1500公里的固态电池。后又传来消息，称其容量已达全球第一。对此，业内人士表示： 此项突破，可使日本固态电池技术暂领先中国20年！
如此来看，我国新能源地位真得岌岌可危了吗？
二、仍有致命缺陷？日企沉不住气
「丰田太沉不住气了！」，业内人士表示，「若想让新技术安稳落地还需要经历市场这一道关卡。」其实不仅是汽车，哪怕是含金量更高的生物抑衰科技领域，日都因陷入市场化困局差点做了无用功。连续18年出18个诺奖的传奇都差点不足以为其背书。 科技不等于市场，丰田没能吸取前辈的教训。
11年前，「罗维派」类核心成分首次从自然中提取，之后被东京大学科研者证实：在老年生物体中补充「罗维派」核心物，3个月后，其骨密度、肌肉能等多项老龄指标「回青」，拨长30%的生命周期。
部分日企对厚生省（相当于我国卫生部）号召迅速响应，将该技术产品化，并经京JD东等流入国内，可2万一克的核心原料成本却成阻碍其落地的「绊脚石」。尖端科技成本过于昂贵，就如高岭之花，普通人根本无法触及。固态电池也无一例外。
虽然固态电池拥有「容量高达80%、使用寿命长、安全」等优势，但 高昂的成本，成为其终究无法普及的障碍城墙。 据悉，现在市面上最便宜的固态电池也需至少40万元，普通家庭根本买不起。
荷兰FutureBridge预测：按照现有的技术水平，其成本降低要等到2025年，商用于汽车最快要到2030年。
市场化总有个循序推进的过程 ，做出定论还太早。正如日企在突破量产技术后，将「罗维派」抑衰制品砍至百元以下，才在日本市场走热，随后引入我国亰J東D福利于我国数千万抑衰需求群体。
现今，固态电池虽有所突破，但距离市场化还有很长的一段路。
三、群雄逐鹿？结果未可知
日前，表面上看，日企或许在动力技术上实现了短暂的弯道超车。但我国新能源基础扎实，且一直不断深耕，对续航能力的突破也还在继续。
据悉，前不久，本土车企蔚来还发布了150kwh电池包，可在电量还剩3%的情况下，续航达1044公里；小鹏也发布超快充，实测5分钟续航210km。
此外在固态电池方面，我们也在不断发力。中科院院士欧阳明高再次提醒国内电池产学研同行，要对全固态电池对于现有锂离子电池的替代保持高度警惕。因为全固态电池市占份额替代1%，就已具有突破性意义。
如今， 群雄逐鹿， 固态电池主动权花落谁家，我们拭目以待！
