除了本田在国内全系1.5T让我非常反感外，丰田和现代、起亚都是我非常喜欢的品牌。
先说现代汽车集团在华的情况：北京现代、悦达起亚两家合资车企，负责进口现代车型的现代（中国）投资公司、捷尼塞斯汽车销售公司以及现代摩比斯、现代威亚、现代坦迪斯等零部件配套企业。
悦达起亚是题目中提到的几个品牌中混得最惨的。
2023年一个月销量4000-5000辆，原先东风悦达起亚时代建立的销售渠道几乎崩溃殆尽，大量4S退网。这两年是悦达智行在建设销售渠道，同时起亚联合一些在国外合作的销售商建设所谓SI2.0的高端4S店，如东南亚的森那美。
起亚是我近5年来非常喜欢、非常关注也两次出手购买的品牌，主要原因：
1.在我的印象里，东风悦达起亚的车以及国外起亚的车子，质量是可以与丰田媲美的。起亚品牌甚至在北美消费者报告中获得过几次【新车】质量第一的成绩。我曾经从事十几年设备管理工作，在我心目中质量永远是排第一位的，【别让我去4S店修车】是我的基本诉求。我从2016年至今，购买的一汽马自达CX-4、起亚Kx Cross以及起亚嘉华，截止今日算是做到了这一点，马自达和起亚在徐州都没有4S店了，我也不去4S店，平时就在家门口修车行保养。
2.现代汽车集团车型的驾驶感受是我能接受的。第一次长期开是2018年旅游时租的起亚Kx3，给我留下了非常好的印象，然后在19年购入Kx Cross，这辆7万3的廉价小车，配置了1.4L+6AT的动力总成，动力响应迅速、平顺，转向轻盈，刹车线性。据说因为造一辆亏7000元而在2019年底停产了。
3.起亚车型的价格非常实惠。Kx Cross在售价比丰田雅力士、本田飞度低1万多的情况下，还有无钥匙进入/启动、自动大灯、倒车影响、蓝牙电话、天窗、行李架、仿皮座椅等舒适性配置，买到手后不需要做任何额外花钱的改装；而在国外售价与赛那几乎齐平的Carnival（嘉华），国内顶配落地比赛那舒适版还要低1万多。
4.比起现代，我更喜欢起亚车型的外观与内饰设计。
目前来看，悦达起亚在国内的销量很难改观。但是起亚汽车居然允许悦达起亚生产车型向国外出口，这是相当难得的，毕竟韩国汽车工会也很强势，不允许现代汽车集团从国外进口车型到韩国销售，估计也不会轻易同意起亚在国外制造汽车然后出口全球（毕竟一直是韩国制造然后出口全球），大概率是韩国工厂的产能确实拉满了。
据说今后悦达起亚年出口车型数量会超过10万辆，至少可以维持盐城起亚第三工厂的高负荷运转。
年底起亚会在国内率先上市一款纯电车型 EV5
从车型大小、预售价格以及配置来看，我认为是有竞争力的。
但在国内卖车，并不是那么简单的一回事。否则北京现代在2019年推出的诚意车型【昂希诺EV】（国外叫KONA EV）也不会惨淡收场，搞到现在一堆人在懂车帝昂希诺EV车友圈问「这款良心车型还会再生产吗？」
我对悦达起亚在国内的销量不报乐观态度，但由于有出口业务，车企在国内的生存还是没有问题的，关键还是渠道的生存太难了。
北京现代断臂求生，动作很快。
近期北京现代寻求出售重庆工厂的新闻估计很多人都看到了，北京现代一方面赶紧处理掉资产，另外就是加快新车型推出速度。比如第一时间引入i-GMP平台的伊兰特和途胜L，然后开发特供车型库斯途、沐飒。效果也立竿见影，途胜L一个月销量赶得上起亚全系一个月销量，伊兰特还要更高，库斯途凭借超高性价比，每月也能稳定1000辆以上，沐飒的仪表台设计我个人认为是非常漂亮的，结合车内的一些小功能，上市两个月，每月2000多销量，也算可以。
据说北京现代明年要国产化新一代胜达：
北京现代的问题在于一直没有公布明确的绿牌车规划，只是听说明年引进艾尼氪5。但是起亚EV6已经证明在没有品牌声量的情况下，引进这种高成本电车是没有意义的。
PHEV、可油可电应该是当前以及今后数年市场的主力车型。
现代进口车以及捷尼塞斯
我个人认为，现代【亏钱】卖进口帕里斯帝、伊兰特N以及捷尼塞斯全系车型的目的就是希望扭转并拉高现代汽车在国内的知名度以及品牌认可度。
进口汽车需要缴纳 15%关税、5%-25%的（2.0-3.5L排量）的消费税以及13%的增值税，再加上运输、报关以及认证成本，我个人认为是亏钱的。
尤其是捷尼塞斯GV60：
这两块业务估计就做好了亏钱的准备，亏的钱就当是营销成本了。
最后说丰田
丰田两家合资企业情况好多了，赛那、汉兰达这种高利润车型，两家加一起都是过万的。去年新上的卡罗拉Cross，月销也是上万了。一丰明年要上新一代混动普拉多了，如果大汉兰达也明年国产，丰田守住自己的一亩三分地不成问题。
