三十万价位，沃尔沃一直都有明显的差异化跟其他豪华品牌比一比的。
提及沃尔沃，绝大多数人首先想到的是安全、北欧简约设计、环保内饰、大部分车主学历高爱去图书馆等标签。
但恰恰就是这些全品牌标签，掩盖掉了 沃尔沃S60车型的一个重要特点——三十万级独特的运动。
BBA在合资版本上做了加长、调软悬架、标轴版定价没比长轴版便宜很多等等大众化定位策略，这导致了三十多万市场它们没有运动性的问题。
沃尔沃就能分工应对，买空间可上S90越级，买运动可选S60更合适。这里就从转向操控、底盘、动力三方面具体展开一下S60与对手的运动差异。
一、转向操控。
理论上，轴距短的车比轴距长的车转向操控精准 ，因为前轮转一样的角度，轴距短的车转弯半径能更小，加上车身转动惯量也小，指向性较轴距长的车更优，转弯不会有拖拽感。
可以看到， 基于量产车的绝大多数汽车赛事都用较短轴距的两厢掀背车 、A级或B级四门轿车、跑车等做赛车， M5、帕梅之类长轴距车型哪怕性能不赖，也极少有成熟且大规模的比赛。
在中国市场对比来看，真正拉开转向操控差距的原因来自S60全球统一车身，其他豪华品牌在中国主销长轴距版本，要不就是在中国只有长轴距版本。
这导致了其他豪华品牌原本针对车型做的全球转向标定来到中国市场要重新适配长轴距，但到国内预算和技术毕竟不比全球总部，加长后工艺、安全、配置、舒适、隔音等方向都要花钱，基本不可能让长轴车型的转向追回标轴版的水平。这是资源决定的结局，即使靠大神或先进技术也很难救回来。
至于一些标轴车型，既然它主动选择了相对长轴版本更小众的定位，在原本的系列大家族里也很难分到性价比，落到价格上，能显而易见的看到标轴版本并没比长轴版本便宜多少。
再看比较影响转向性的另一个重要数值宽高比，S60车宽1850mm，车高1437mm，宽高比1.287， S60怎么看都更优。
原本是全球市场上S60很标准的同级对手，但 其他豪华品牌的合资版相对全球版做了加长，这很大程度上牺牲了它们原本的转向操控 。
二、底盘。
很多车迷比较迷信的是后驱车更运动，S60身为前驱车不够运动，这话其实在驾驶、技术上都不大经得起推敲。
驾驶方面，以后驱可以漂移、弯道极限偏甩尾两点来说，前者固然乐趣，后者固然快，但它们都需要高超的驾驶技术才能驾驭，且偶尔去赛道才能体验。
日常情况的其他豪华品牌同价位车型大部分都是用电子限滑等辅助把车牢牢按在安全动态的，车主们根本不需要担忧漂移是不是费轮胎、赛道敢不敢晚刹1米，他们需要担心的是关了电子辅助会不会失控撞车。
在99%车主日常都需要电子辅助的情况下，后驱的所谓两个优越点就比较键盘，实用价值不高 。 反而诸如冰雪湿滑路面、紧急避障之类日常会遇到的靠操控场景，前驱的S60更不容易失控。
技术方面，后驱比前驱运动的观念很依赖两个固有认知：
第一是纵置后驱装得下修长的L6和V8等高端发动机 ，这对L4发动机的车而言没区别。
第二是纵置后驱装得下侧倾支撑更好的双叉臂前悬架，这一点S60使用横置一样实现了，还是旗舰轿车S90同款全铝双叉臂，反倒是某纵置后驱用了变种麦弗逊的车型失分了。
所以说 S60的前驱底盘或许听起来没那么键盘，但这不代表它弱于后驱对手 。
三、动力。
有一说一这代C的1.5T是有点技术实力的，但考虑它横竖也就是个高级1.5T，不少十几万车型也能做，在30万已经买得到很多比较优秀2.0T情况下，C级1.5T的150kW还是缺少从容的底气。
具体拿S60的2.0T来说。
沃尔沃主力的B4版本145kW，略高于其他豪华品牌车型的135kW，更重要的是终端价格上，B4能做到24万买到S60智逸，27万买到S60智远的价格，比最丐的其他豪华品牌标轴还实在不少。
如果预算上到30万出头，跟325实际对位的是184kW的B5，S60动力更优，3系则可以往曜夜套装、四驱等方向差异选择，各有优势。
如果预算再上到35万，其他豪华品牌车型好不容易来到了零百加速6秒级，可同价位S60 T8插混已经可以借助电机做到335kW功率，配零百加速4.7秒了，甚至接近一些3.0T版本车型的数据。
因此 S60在动力性价比方面是更优的 。
最后加一个比较偏感性的观点，一些偏运动的豪华品牌车型外观现在变得比较张扬，在调软悬架妥协舒适的产品走向上，仍过度的消费着过往的历史光环；又或者仍在过度消费着更高级别版本下放设计、氛围灯出风口、立标格栅等豪华光环；反倒是S60在坚持着低调内敛克制的个性，更像一个 气质品味 之选。
总结来说，S60在保留沃尔沃既有的安全等主要品牌标签的基础上，拿出了相对其他豪华品牌车型转向操控更强、前驱底盘不输后驱、动力性价比高、气质个性的独特运动竞争力。
