越南这回算是「服软」了！
搁以前，那铁路的事儿，拖个几十年都不带眨眼的。
现在倒好，又是成立专门小组，又是总理亲自视察，高调配合咱们修铁路，跟变了个人似的。
这葫芦里卖的啥药？
咱今儿个就来唠唠这事儿。
话说，12月中旬，越南外长裴青山来咱们这儿一趟，签了个跨境铁路合作项目。
嘿，这老哥们儿一回去，越南那边就跟打了鸡血似的，立马开始筹备。
这不，前阵子，越南总理范明政亲自去视察老街-河内-海防铁路项目，还放话了，说这项目2025年底开工，争取2030年底完工。
那意思就是，这回是玩真的了，以前那种拖拖拉拉的毛病得改改了。
范明政还说了，这项目得抓紧办，所以得简化流程，积极配合中方。
怎么配合呢？
交通运输部得跟地方上好好协调，赶紧把那些手续啥的办妥了，提交上去等审批。
更绝的是，他们还专门成立了个工作组，头头儿还是运输部副部长，就专门负责这铁路项目。
这重视程度，杠杠的！
铁路怎么连，范明政也有说法。
得选最短最直接的路线，站点数量和位置也得根据越南的利益调整调整，得保证铁路跑得顺溜。
他还特意强调，轨距和列车速度，都得跟咱们这边对上，相关部门在设计的时候，得跟咱们保持密切联系。
您想想，这轨距问题，以前可是让两国扯皮了二十多年！
打2000年起，两国就开始商量这跨境铁路的事儿了。
可最大的麻烦就是，越南用的是1000毫米的米轨，咱们用的是1435毫米的标准轨。
这要是硬修，那火车到了边境就得换装货物，费时费力费钱，这项目可不就一直拖到现在了嘛。
对越南来说，以前不愿意改轨距，主要是嫌贵。
改轨距这工程，那可是个大工程，费钱费力，越南自己兜里没那么多钱，就想从咱们这儿多要点儿好处。
那现在咋突然转性了呢？
这跟咱们这些年的动作有关系。
这些年，咱们一直致力于共同发展，共同富裕，可越南之前不太领情。
但咱们也没闲着，你看现在东南亚，基本都被纳入咱们主导的泛亚铁路网了。
越南的邻居们，像老挝、泰国，都在积极推进铁路项目。
就说老挝吧，以前是个内陆国，没出海口，贸易啥的都不方便。
自从2021年中老铁路开通后，那情况立马不一样了，这几年老挝可是赚了不少。
中老铁路的成功，也让其他国家眼红了，泰国也赶紧找咱们，加快修建中泰铁路，还想跟中老铁路连上。
前不久，泰国总理还催着赶紧把铁路一期工程的合同敲定了。
这南段铁路要是修好了，就能连上马来西亚的马东铁路，还有正在跟新加坡谈的新马铁路。
到时候，这条中线就能从咱们云南一路通到马六甲海峡北岸，那越南这条北线，就不是唯一选择了。
更让越南坐不住的是，咱们跟柬埔寨一起搞的德崇富南运河项目，这可是给越南带来了不小的压力。
这下子，越南要是再不行动，那就真要被边缘化了。
其实，这跨境铁路对越南也有好处。
越南地方不大，就33万平方公里，但海岸线老长了，航运方便，外贸发展得不错。
可问题是，航运虽然便宜，但速度慢，从越南发货到欧洲，至少得50天。
这要是运点儿热带水果、海鲜啥的，黄花菜都凉了。
要是铁路通了，越南就可以通过咱们的南宁或者昆明，走西部陆海新通道，把货物送到欧洲，时间能缩短到15天以内，市场也更大了，经济发展更有劲儿了。
这么看来，这跨境铁路对越南好处多多，他们也没啥底气再拖下去了。
这回的「服软」，也算是顺应了时代潮流，搭上了发展的快车。
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