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中国已超越日本首次成全球汽车最大出口国,这意味着什么?

2024-01-10新闻

变化的确很快。

2022年,中国汽车出口超越德国,成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。

到了2023年一季度,中国汽车出口量就已经超越日本,优势一直保持了全年。

中国在汽车产业和技术创新、升级优势后的体现。

说明不仅在新兴产业中我们实现了弯道超车,在传统的汽车行业上也会赶超德日;在我们整个全品类工业优势的发力下,迟早会形成对曾领先的老牌行业国家碾压。

中国本身就是全球最大机动车辆市场,我们的造车规模本来也不小。比如在2021 年,中国机动车销量就达到 2,630 万辆,占全球销量 32.34%。

加上技术特别是新能源汽车技术升级和创新,现在全球高级别自动驾驶专利中国占比超过50%,中国动力电池技术专利全球占比74%,中国锂离子动力电池技术全球占比84%,中国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车市场渗透率42%,中国汽车引领全球态势越来越明显。

现在我们的比亚迪、奇瑞、长城等品牌的国产汽车,在国内市场份额已经超过一半,而且上涨速度非常快;出口也一样。

2020年汽车出口108万辆。

2021年汽车出口219万辆。

2022年汽车出口340万辆。

2023年汽车出口500万辆。

去年12月,小米也发布了第一款电动汽车首款量产车——小米SU7,宣布目标是成为世界五大汽车制造商之一。

在规模加创新带动下,中国汽车品牌知名度和认知度越来越高,销量一旦领先就很难被超越了。

2017年-2023年,中国、日本、德国、韩国汽车出口变化

再看日本。

什么突然不行了呢?

印象里日本的创新能力强,但仔细研究就会发现,他们所谓的创新只是基础技术至上的改良和产品化,并不是真正的原理突破,顶多算是在别人创新的基础上再「做到极致」。

从半导体到照相机,从游戏机到汽车,虽然日本产品做得不错,但几乎没有日本人的原创!

加上日本人思维的故步自封没跟上移动互联网时代。

比如日本人认为,电动车是油车的电动化。

中美国则认为 电动车是智能手机的汽车化。

这样的认知就注定了日本就算搞定了锂电池和电动机,也搞不出来中美这样的智能化电动车。

到现在他们还强调发动机、底盘和变速箱老三样,是与世界脱轨吗?结果销量开始下滑。

2023年上半年,丰田汽车、本田汽车、日产汽车及马自达在华销量同比均出现大幅下滑。

目前马自达跌幅超过40%,日产,本田同比跌幅超过20%,丰田跌幅最小,也有2.8%。

不光在国内市场,日本在世界市场的销量也在跌。

2019年,日本汽车销量达到519.52万辆,同比下降1.5%。

2020年,日本汽车销量为459万辆,同比下降11.5%。

2021年,日本汽车销量444万辆,同比下降3.3%,

2022年,日本新车销量为420万辆,同比下降5.6%。

面对崛起的中国汽车竞争,日本车已经开始节节败退。

更要命的是,日本还跟随欧美制裁俄罗斯,主动放弃一亿人口的汽车市场,中国品牌特别是奇瑞迅速补充了市场空白;估计中国去年200万汽车出口增量中,俄罗斯贡献了近80万辆增量,其中奇瑞占大头。

日本一共有三大产业,其中家电产业十年前就被中国彻底征服了,引以为傲的东芝现在已经是倒闭的边缘;

信息产业目前只剩下一些高端原材料生产还在继续,成品基本都被中美韩垄断,几乎没有日本的生存空间;

目前产业链最长,就业人数最多的就是汽车产业。现在看,这个宝贝疙瘩也够呛能保住了。

如果汽车出口也被中国彻底打败,日本衰落的速度会比我们想象中更快。实际上日本这些年来的工资几乎没增长,反而因为货币贬值购买力持续下降,中日间的收入差距也在迅速拉近。

依据公开数据推测,日本今年的人均GDP会被韩国超过,GDP总量会被德国超越。持续半个世纪的日本神话终于要被终结了,而日本也终将回归到它在历史中该有的位置上-----

一个边缘的东亚岛国。