短期内当然更看好比亚迪了。
倒不是因为我是迪粉，我是一直嫌弃比亚迪的杀马特风格的； 主要是因为比亚迪有适合印度市场的低端产品 。
比亚迪的产品线覆盖高中低端，既有腾势这样30万元以上的高端产品，汉这种20多万的中档产品，也有海鸥这种7万元的低端产品，总有一款适合印度市场。
而特斯拉目前最便宜的Model 3价格也要23万起，估计未来的Model Q起步价也不会低于17万。
特斯拉没有低端产品，是开展印度业务的一大硬伤。
为何开拓印度市场需要低端产品呢？主要是因为印度的汽车价格，跟大家想象的不太一样。
拿比亚迪元PLUS 510km为例，国内售价14.98万元，但在印度售价高达29.6万元（339.9万卢比），是国内售价的整整两倍！
你以为中国车企在印度投产后，价格就跟中国一样了么？不要太naive……
拿国内已经停产的名爵ZS EV为例，停产前在国内顶配价格是14.98万元，而上汽在印度投产这款车后，起步价高达20.4万元（233.8万卢比），是国内售价的大概140%。
比亚迪元PLUS、名爵ZS EV算是大部分国内司机看不上的车，在印度算是豪车了！因为印度汽车市场的主流，是人民币5万左右的车。
上图是2022年印度各车企销量排名，第一名的玛鲁蒂铃木已经霸榜多年了，常年占据印度市场50%左右的市场份额，生产的都是中国人基本看不上的4~10万的车型。
这种中国人眼中的廉价车，才是印度市场的主流。比亚迪元PLUS在印度市场已经属于豪车了，特斯拉更是曲高和寡。
印度的消费水平，短期内还达不到特斯拉的价位。豪华品牌在印度的年销量，没有一家超过3万辆，跟国内动辄50万辆的规模完全没法比。
如果比亚迪在印度建厂后投产海鸥，起步价定在10万元，应该会很受欢迎。大胆猜测，比亚迪未来会针对印度市场研发更便宜的车型，对标五菱晴空，售价7万元左右会很有市场。
对了，五菱晴空也在印度卖，叫名爵Comet，起步价7万元（79.8万卢比）。
本文首发于2023年7月28日于中国上海
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