随着国内开发的新型大推力航空发动机「涡扇-20」的成功应用，运-20运输机曾经依赖进口的俄制D-30发动机及其国内仿制版本「涡扇-18」被逐渐淘汰。得益于「涡扇-20」发动机的卓越性能，改进型运-20B运输机成功达到了66吨的载重目标，显著提升了空军的战略投送能力。
根据央视的最新报道，装备了「涡扇-20」发动机的运-20B型不仅仅进行了试飞，而是已经开始参与实战训练。这表明运-20B可能已经开始批量生产，并且已被编入部队，同时也显示出「涡扇-20」发动机的技术成熟与大规模生产能力。报道中还透露，运-20B的机身前段，靠近机头的位置，新增了一对装置，形状类似「鸭翼」，这一发现在网络上引发了热议。
对此，运-20B上的这对装置真的是像歼-10或歼-20那样的「鸭翼」吗？如果不是，那它们到底是什么，又有什么用途？下面我们来仔细探讨一下。
首先要澄清的是，运-20B机身前部的这对装置并非鸭翼。因为大型运输机并不需要像战斗机那样的高度机动性，故不必添加鸭翼。这对突出机身两侧的装置其实非常简单，它们是飞机的机舱侧门。
在中国军队长期缺少大型运输机的背景下，解放军的空降兵训练通常使用运-8或运-9等中型运输机，或者米-17型直升机。伞兵们一般会以单列队形从舱门跳伞，在空中形成伞花。
对于运-20、美国的C-17以及俄罗斯的伊尔-76等大型运输机，其宽敞的机身可以搭载更多的伞兵。如果伞兵仍然使用传统的单列跳伞方式，空降效率将大大降低。因此，为了提高效率，在空降时间窗口内如果不能一次性投放所有伞兵，飞行员需返航再次进入跳伞区域。
大型运输机通常设有三个伞降出口：机身后部和两侧的侧门。利用这些出口，伞兵可以通过四个跳伞通道进行空投，被称为「三门四路空投」。这样不仅提高了空降的效率，还确保了伞兵在空中的安全，防止碰撞或降落伞缠绕。
这种设计使得在有限的空降窗口期内，尽可能地一次性投放所有伞兵，减少了部队在地面的分散和受敌防空火力攻击的风险。
最后，关于舱门是否能在飞行中稳定开启的疑问，只要门轴做工精良，这一切都是可行的。对于我们的国产运-20系列来说，这种技术问题完全不用担心。
