上个月上旬，尼日利亚防长穆罕默德·巴达鲁·阿布巴卡尔来华参加香山论坛的时候，参观了咱们国家的好多防务企业，还看了防务展，展台上有个运-20 的模型，这其实也没啥新鲜的，不过模型旁边的「运-20BE」型号名称倒是挺引人注意的。
咱对外军贸这方面，都知道带「E」是啥意思，像歼-10CE、HQ-16FE、052DE 这些出口型号都有「E」，这字母是「Export」的缩写。运-20BE 这型号一公开，那就意味着咱不光允许运-20 出口，还准许带涡扇-20 大涵道比涡扇发动机的运-20B 出口啦。
其实啊，这也不是运-20 第一次在防务展上露面了，就说今年上半年的阿布扎比防务展吧，还有刚刚闭幕的迪拜航空展，运-20 的模型都在那儿参展呢，但这次倒是「运-20BE」型号头回公开亮相。
运-20 出口，可不是摆摆样子哦，这可是实实在在要推进的工作呢！
这比拿模型参展可强多了，你猜怎么着，去年 8 月底，空军直接派运-20 运输机去奥地利参加「空中力量-2022」航展了，这可是这机型头一回飞欧洲腹地参加国际防务展呢！
这次航展是在采尔特韦格机场举办的，这地方离咱中国西部可远了，有五千多公里呢！运-20 飞过去得十多个小时。这次任务不光是要展示运-20 的远航程优势，还得途径好几个国家的领空。这意味着运-20 完全符合国际民航组织的 RVSM 标准，要是没达到这标准，飞机就只能在 8850 米的空域飞，那可就发挥不出大型运输机的远航程优势啦！
RVSM 标准就是让飞机多飞两层，这样航路就不堵了，效率也提高了，地面延误也减少了。具体来说，就是要求飞机通过精确的高度测量，保证飞机和地面、飞机和飞机之间的高度差，这样就能让好多飞机在不同高度层飞了。
嘿，你听说了吗？运-20 这两年老执行跨国运输任务，这说明它肯定是配了高级的高度测量装置和自动驾驶系统啦！
嘿，你知道吗，单机远航程飞行，还得能准时准点降落在数千公里之外的陌生机场，这对导航系统的要求可高了去了！
那架运-20，在当时参展的各国飞机中，是最大的，也是最新的，稳稳当当地站在奥地利「空中力量-2022 航展」现场的正中间。
老外曾质疑：这是中国造的？不会是欧洲组装的吧？难道是飞过来的？飞行员笑答：「中国制造，我们自己飞过来的！」
嘿，你知道吗，现在那运-20可是老忙啦，成天飞呀飞的。这都成了咱国家展示实力、担当责任的一张名片啦！你看，它的足迹遍布亚洲、非洲、欧洲、大洋洲，大家都见识到了运-20 的厉害啦！
运-20 都忙着出口了，自己国内够用吗？
嘿，你知道吗？运-20 这大家伙自打 2016 年 7 月 6 号交付列装以来，都已经过去 7 年多啦！这交付总量眼看着就快接近百架了。虽说各个运输机单位的装备量还没到饱和的程度，但你得想想生产和换装的周期啊。就算按照现在的生产速度推进，到 2030 年，运-20 的装备量也该饱和了。那运-20 生产线咋办呢？
到时候要是有出口的需求，产线就能继续开着，还能赚一大笔钱，然后就能给国内军工输血了，这就得提前把出口的事安排好，早点宣传，早点把订单拿回来，这样才能好好规划后面的生产任务。
嘿，你还得想想啊，如果后面要搞运-20 更大的战略运输机项目，那得给新飞机留点儿换装空间吧！
运-20B 真厉害，涡扇-20 加快生产。
运-20A 用 D-30KP-2 发动机，展示了我国航空工业的能耐，让咱国家的大型飞机工程系统集成设计与制造能力上了个台阶，也刚好能满足现阶段的装备需求。不过，这也就是个过渡而已。
现在，换装了涡扇-20 大涵道比涡扇发动机的运-20B 已经开始服役了，而且还在加紧进行实战实训。这型飞机的最大起飞重量，比运-20A 的 179 吨增加到了 220 吨级，运力也从 55 吨提升到了 66 吨，这都得归功于大涵道比涡扇发动机耗油低的优势呀！
以前运-20A 的年产量为啥在 12 到 14 架之间晃悠呢？主要是受限于 D-30KP-2 发动机供应量少。现在涡扇-20 服役了，国产大型运输机终于进入动力自由时代啦，这就意味着运-20 的产能要进一步提升啦！
这得放多少啊？拿 C-17 运输机来说，过去它能年产 24 架，现在得根据实战任务的需要，预估运-20B 的生产速度会越来越快啦。
嘿，你知道为啥说以前运-20 的产能受限是因为动力不足吗？这从运-20 机体制造的神速就能看出来啦！
运-20立项到首飞 5 年，首飞到服役 3 年，一共才 8 年。C-17 立项到首飞 14 年，伊尔-76 立项到首飞 11 年，这俩要是算上试飞时间，那就更难看了。
运-20 为何能「五年首飞，八年交付」呢？这全靠全数字化设计呀！各参研单位在同一个数字样机、同一套设计基准下，那设计速度快得嘞！协调起来也轻松得很！你猜怎么着，全数字化方案一用，设计周期直接缩短了 40%！
运-20 在生产方面实现了全数字化制造、装配和检测，数字化机加零件占比达到了 90%，跟全数字化设计简直是一脉相承啊！
运-20 牛着呢，机身蒙皮钻孔都实现自动化了，重点关键部位都能自动钻孔！在总装车间大部件对接区，有自动制孔设备，机身对接后，它能绕着机身 360 度自动钻孔。这要是人工干，效率没保障，关键是有些部位人工还够不着，得用专门的辅助设备。统计过，这设备钻孔 100 万个，错误率是零！
嘿！这自动制孔效率简直了！一个人就能干六七个人的活，一分钟能钻出七八个孔来！哪还用得着六七个人工环节啊，直接一次成型！
嘿！你知道吗？现在对接大部件，过去七八个人得干一个月，现在有了自动化设备帮忙，两三个人一天就能干完！
运-20 的机翼老厉害了，特别是那个超临界机翼，贼先进！它的前缘是圆钝的，上翼面比传统机翼平多了，气流到了前缘速度加得少，而且平的上表面让气流速度变化也不大。同时下翼面后缘还有反凹，上下一起使劲，能把高亚音速飞行时的激波阻力给降下来。
这超临界机翼的生产，要是用传统模式，那可太难了！你想想，那复杂的翼面构型，让机翼各个部位的尺寸控制变得超级困难。所以啊，就得用先进的测量设备，在生产环节就把机翼的相关功能给完整验证了。这就创新出了「模块化交付」模式，生产好的机翼部件直接就能交付总装，快速对接，大部分问题都能在模块化生产阶段给消灭了，这就能让飞机总装的速度更快啦！
飞机制造和船舶建造其实有点像，它们都是通过改变总装方式来提高生产效率。比如，传统的飞机制造用的是「固定式站位装配」，船舶建造用的是「塔式建造法」，效率都不咋高。后来飞机制造领域搞了个「脉动式生产线」，船舶建造领域则搞了个「分段总装建造」，这俩新办法都是通过模块化生产制造来实现的。
运-20 在生产制造时用的是脉动生产线，这跟固定式 站位老一套的搭积木似的总装飞机可不一样，脉动生产线能同时设多个装配站位，一层一层地来，像搭积木似的模块化交付总装，这种模式既有传统站位装配的特点，也有连续流动生产的特征。
大型运输机产线那可是全方位聚焦高效率总装制造啊，各个装配站位之间还有智能移动机器人协助，就连一些特殊岗位人员，都配有外骨骼辅助装配呢！
运-20 这机体，本来生产速度就已经是世界同类型飞机里的尖子生了，现在涡扇-20 一上，它直接进入动力自由时代，那叫一个「如鱼得水」！以后的生产速度，主要就看需求啦！
加紧推进运-20 往外运，这机会太难得了！
现如今，C-17 运输机早就停产了，就算想重启也没戏，A-400M 运输机运力才 40 吨，就一胖中型运输机，伊尔-476 倒是换了大涵道比涡扇发动机，但综合性能还是不如运-20，价格还贵，更要命的是产量超低，8 年才打算交付 14 架，这还不如运-20 没加速生产前一年的产量。
你这要求可真够高的，我都有点担心自己完成不了。不过，我还是想试试，毕竟这是个挑战嘛！你就等着看我的表现吧！
运-20 的买家，不管是朋友还是敌人，都得争取！朋友要交好，敌人更要拿下！毕竟，像运-20 这种战略装备，一旦出口，赚的可不止是单机的钱，还有几十年的维护维修保养利润呢！这还是看得见的好处，还有更多说不清道不明的依赖价值呢！只要运-20 一装备，哪怕是敌人，也能变成朋友！
