中国从一穷二白发展到现在，很多方面都有了巨大突破，但在航空发动机领域，我们还是落后于世界。
航空航天领域，发动机举足轻重。新中国成立初期，我国无力自主生产航空发动机，该飞机的关键部件得依赖进口。
虽然我国过去多次立项研究航空发动机项目，但大都失败了。本世纪初，我国才开始重视航空发动机研制工作，技术突破加速，但仍落后美俄等大国。
哎，你知道吗，就在这会儿，乌克兰把苏联那「国宝级」航空发动机卖给中国了。这在好多人眼里是件好事儿啊，可为啥俄罗斯专家要给咱们泼冷水呢？
【仍然落后的我国航空发动机】
航空发动机虽也是发动机，但技术垄断严重，高精尖得很，没实力的话，短时间内很难在这领域突破。
航空发动机涉及无数科学技术，比如材料学、流体力学等，是个技术集合体，任何一个环节有短板，都会让整个航空发动机研究的技术水平受限。
我国航空发动机技术起步晚，研究进展较慢。虽然现在能「上九天揽月、下五洋捉鳖」，但在航空发动机领域还是比较落后。
比如说，航空发动机中有个特别重要的器件「涡轮叶片」，这是我国的薄弱项。涡轮叶片是全球最难制造的部件之一，可以说是「工业皇冠上的明珠」。
航空发动机工作时内部温度高达 2000 度，高温、高压气流还直接冲击涡轮叶片，推动涡轮叶片旋转、产生推力，这使得涡轮叶片工作环境极其恶劣，所以涡轮叶片必须耐高温、耐高压。
还有啊，据科学研究，涡前温度每升高 100 度，发动机推力能增加 15%，要是涡前温度差 200 度，那就表示发动机整整差了一代呢。
简单来说，涡轮叶片耐高温性能谁更强，发动机推力就更大，也就更先进，这也是我国目前比较欠缺的。
我国航空发动机落后的可不只涡轮叶片这一项。总的来说，虽然我国现在的航空发动机在推力方面追赶得很快，但故障较多、寿命较短，在材料科学、加工技术方面跟美国、俄罗斯比还有明显差距。
比如说，中国太行 WS10B 发动机的推力是 14 吨，英国 EJ200 发动机的推力是 9 吨，太行 WS10B 发动机的推力比 EJ200 发动机高 5 吨，从推力来看，太行 WS10B 发动机比较先进。
不过，我国的发动机寿命才 3000 小时，不如英国。有分析人士称，这表明我国的航天发动机技术在精细化方面还需进步。
但不得不说，现在航空发动机技术最厉害的还是美国，他们不仅航空发动机产品最齐全，性能和持续发展能力也强。
美国的大推力喷气式涡扇发动机不仅推力大、推重比高，还故障率低、使用寿命长，真是让人羡慕啊！
俄罗斯在这方面的技术也很先进，值得一提的是，俄罗斯和美国制造航空发动机的思路不一样。
美国为了降低航空发动机上多余的连接和缝隙，会采用「整体叶盘」技术，也就是用高端机床直接制造出叶片和中间圆盘。这样做的优点是核心部件更结实，重量也会减轻，但成本和技术要求也很高。
但俄罗斯可不一样，他们靠自己厉害的数学能力，能把发动机的受力分布算得特别准，让压力均匀分布到各个地方，发动机就能稳稳当当的了。
美国和俄罗斯的航空发动机更先进，尽管我国飞机已开始装备国产发动机，但在很多时候，我们仍依赖从美、俄进口的发动机。
不过，被「卡脖子」这事让我们明白，航空发动机这种关键技术、关键部件老依赖进口不行，得自己研发、生产，这才是我们能进步的唯一途径。
那我们咋个才能让航空发动机的研究快点搞出来呢？
【乌克兰出售苏联「国宝级」航空发动机】
想让我国航空发动机发展快一点，「逆向工程」是很多国家走过的「近道」。
做研发工作得了解同类产品，这跟写论文得先读前辈们已经发表的论文一样，大家都做过借鉴和升级这事儿。
不过，正如我们之前所说，航空发动机这种高精尖的东西，技术封锁很严密，我们要怎么搞「逆向工程」呢？
这会儿，乌克兰就派上用场了。如今的乌克兰，早已不是「欧洲粮仓」，而成了「欧洲子宫」，还被美西方国家忽悠着，陷入了战火。
不过，乌克兰以前也挺富有的，它是苏联的工业中心，苏联把好多先进的工业和武器制造厂都建在了乌克兰。
比如说，我们都了解的黑海造船厂在乌克兰；还有，生产大飞机的安东诺夫公司、设计坦克的莫洛佐夫设计局也在乌克兰；另外，能生产先进航空发动机马达西奇公司也在乌克兰。
这么说吧，乌克兰在苏联整个工业体系中那是相当重要，就跟夜空中最亮的星似的。
苏联解体后，俄罗斯继承了大部分遗产，乌克兰也分到了不少：乌克兰分到了苏联超过 3500 家大型军工企业，其生产能力占苏联的 35%，乌克兰当时掌握的先进科技由此可见一斑。
据说，乌克兰曾是独联体中仅次俄罗斯的第二大航空工业国。
但问题是，乌克兰继承了丰富的资源，但在接下来的几十年里，由于社会经济问题，乌克兰未能充分利用这些资源，这给整个航空工业带来了巨大冲击。
乌克兰航空工业一直面临人才流失和资金短缺等问题，这使其研发制造能力逐渐减弱，陷入了恶性循环。在这种情况下，乌克兰盯上了中国：中国对航空发动机有很大需求，也有钱，无疑是他们的最佳买家。
我国呢，确实需要乌克兰的航空发动机技术，毕竟前苏联在重型战略运输机的研发上可厉害了。
比如说，安-225 运输机是苏联研制的大家伙，也是世界上最大的运输机，它创下的很多纪录到现在都没人能破。
这飞机装的是 D-18T 高性能发动机，1980 年首次试车成功，1985 年通过官方测试。
D-18T 的推力约为 229 千牛，推重比约为 5.7，涡前温度约为 1600 开尔文，涵道比为 5.6，还配备反推力装置，是一款高涵道比涡扇发动机，曾被誉为苏联的「国宝」发动机。
我国高涵道比涡扇发动机研制相对落后，需要突破，而乌克兰也正好有这方面需求，双方一拍即合，决定合作。
据媒体报道，2018 年乌克兰马达西奇公司授权中国生产该公司的多种发动机，其中包括 D-18T 高涵道比涡扇发动机和 D-27 对转涡轮螺旋桨发动机。
这样一来，我国就可以对这些航空发动机进行一定的研究，这对我国的航空发动机技术进步很有好处，可能会让我们少走很多弯路。
所以啊，这个消息传回国内，好多人都高兴得不行。可还没等我们乐呵多久，俄罗斯专家就给我们浇了盆凉水，让我们别「太乐观」，这到底是为啥呢？
【俄罗斯专家为何泼冷水？】
就像之前说的那样，我们国家以前的航空发动机大多是从美国或俄罗斯买的。那么，俄罗斯专家给我们泼冷水，是因为他们担心如果我们的航空发动机技术有了突破，就不从他们那里买了，会让他们遭受损失吗？
有一些人觉得他们可能就是想「坏事」，拖住我们合作的进度，让我们国家还得继续用俄罗斯的航空发动机。
也许俄罗斯方面有过这样的想法，但老实说，俄罗斯专家的分析也不是一点儿道理都没有。
因为俄罗斯专家说过，乌克兰的 D-18T 航空发动机生产线已经关停快 10 年了，还得靠俄罗斯才能复产，这说明乌克兰航空发动机方面的人才不够，可能没法给中国的生产线提供有效指导。
而且乌克兰的技术是前苏联时期研发的，这么多年没升级改造，已经落后了，他们的生产设备也是前苏联的老古董，意味着我们引进的是落后技术，高兴也没必要。
从技术角度来说，俄罗斯专家讲的没啥毛病。
D-18T 的涡前温度 1800K 数据滞后，这很明显啊。
现在，国际上认可的第四代大涵道比涡扇发动机的涡前温度已超过 1950K，我国研发的 CJ1000 的涡前温度也达到了 1950K，而在研的 CJ2000 涡前温度更是高达 2200K，这么看，D-18T 确实落后先进技术好几代了。
而且，D-18T 的使用寿命才 1500 小时，跟现在的数据比差远了，这么看我国是不是不该引进 D-18T 航空发动机啊？
也不是这样，我国大涵道比发动机研制挺落后的，D-18T 起码能给我们个研制大涵道比发动机的参考，我们可以在这基础上改改，造更先进的航空发动机。
分析人士称，D-18T 通常用于大型运输机和客运飞机，目前我们的选择有限，所以 D-18T 算是比较理想的了。
此外，D-18T 是「三转子」发动机中的一种。
「三转子」发动机就是有 3 根嵌套转轴的涡扇发动机，它比双转子涡扇发动机多 1 根转轴，可以让各级轮盘叶片分别在最佳转速下工作，从而提高启动效率，增强发动机稳定性。
研究显示，三转子涡扇发动机可以用「落后」材料实现「先进」材料制造的双转子发动机的性能。
所以，虽然 D-18T 发动机过时了，但三转子设计还是很有价值的。要是我们能把这技术研究透了，对提高我国航空发动机整体技术水平有帮助。
从其他几个发动机来看，俄罗斯专家对此也提出了质疑。比如 D-27 桨扇发动机，曾被认为是能替代涡桨和涡扇发动机的完美之选。
这款发动机的最大功率能到 14000 马力，而且在高速飞行的情况下，还特别省油，对战术运输机、固定翼舰载机预警机等飞机特适用，可以说优点很突出。但缺点也很明显，就是 D-27 的安全性似乎让人不太放心。
数据表明，D-27 之前进行了 440 次试飞，然而空中停车次数竟高达 52 次，这故障率明显过高了。
对于我们国家来说，在桨扇发动机方面的研究几乎为零，短时间内很难提升相关技术并优化其性能，所以引进这款发动机的价值可能还没完全展现出来。
就因为这个，俄罗斯专家才给我们泼冷水，说我们「高兴得太早了」。
但引进「动力沙皇」马达西奇的发动机，能让我们更好地吸收先进航空发动机的技术，推动国产航空发动机实现技术突破，使我们能更快地达到世界先进水平，打破其他国家对我国的技术封锁。即便有几款不适合我们，从整体来看，其积极影响大于消极影响，我们也没必要因此觉得「亏了」。
等我们把航空发动机的先进技术都掌握了，我国在这方面肯定还能有大突破，也能给研制新型飞机提供更强大的动力支持，让咱们的飞机都能装上「中国心」在天上飞。
