福建舰刚刚结束第一次海上测试，五月八日中午，军事传媒在其官方网站发布消息称，福建舰已经成功地进行了首航测试，较原定第二天早上开始试航，提早了将近十个小时。
福建船通过本次海试，圆满地进行了动力、电气等多个仪器、系统的试验。在船板上找不到轮胎印痕，说明福建舰第一次出海试验，更多地关注于航母本身的能力，而不是像之前猜测的那样，进行大型航母起飞和降落试验。
福建号第一次海试用了八天时间，比辽宁号、山东号都要长得多，也就是说，它的测试内容和测试内容，都要比前面两个型号的滑跃式航空母舰要多得多，也要多得多。
比如，针对辽宁舰与山东舰，其船首与船首之间存在着一定的倾角，在高速航行过程中，船首将会阻挡一部分来流，而在船板上还会出现旋涡，从而对着舰及操纵员造成不利的作用。相比较而言，福建号使用了直通甲板，其在这一点上具有明显的优越性。
所以，如何在目前还没有安装任何装备的情况下，尽量获取不同速度和风速条件下的船面风场数据，对今后的船舶作业计划和船舶上的安全作业指导等工作具有十分重要的意义。
但是，其中的动力、电气等都是最重要的，因为这两个方面都是航空母舰的核心。国外媒体披露的一些照片信息表明，福建号在拖轮的帮助下于五月一日离港后，立刻进行了一次快速巡航测试，它的航速让拖轮很难追上。所以，有些人认为福建号可以达到35海里，相当于66 km/h。举个例子，第二次世界大战中，美国的航母「企业」就创造了令人惊叹的时速32.5节的记录；而最新服役的「福特」级航空母舰，目前还没有公布它的速度，但从目前的情况来看，它的最高速度至少在30节左右。
福建号留下的痕迹很难被发现，但是根据军事新闻公布的图像，那些看起来没有痕迹的图像，可能只是因为像素不够，或者是反差太大，所以不能很清楚地显示出来。福建舰的尾流是真实的，而且还比较光滑，作为一艘8万多吨级的巨轮来说，这种程度的尾流已经很小了。特别是和印度「维克兰特」号航空母舰在海上试航时留下的曲折轨迹形成鲜明对比，福建船的尾流简直就是奇迹。
福建舰的高速航行以及尾流的出现，不仅说明了其强劲的推进能力，也体现了舰船电气系统的设计布局和整体电源/电源结构的优势，大大超出了人们的想象。根据其特点，很多人推测福建船很有可能是使用了一套完整的电力驱动和高压直流电力驱动，这样才能达到这样的高功率和高稳定性。福建舰上使用的是一台普通的蒸汽涡轮发动机，而电磁发射装置则是另外配备了一台专门的电子设备。
也正是因为这样，福建舰才能在正常供电的情况下，保持三套电磁发射/拦截装置同时工作，而不用考虑能源短缺的问题。有意思的是，这艘福建号的电磁弹射/拦截装置让美国军队和新闻机构大为吃惊，毕竟「福特」号是一艘更加先进的核动力航空母舰，其能量供给从原理上来说是没有上限的，但是它使用的是一种比较低效的交变电能，这就导致了它在某种意义上无法发挥其应有的作用。
当电源和电气系统都顺利地通过了所有的测试测试，航母本身的主要技术难题也就差不多结束了。此次海上测试任务的提前完成，足以说明两个主要部件的优异表现，达到了预定的目标。接下来，便是对航母上的雷达电子设备，航母上的系统，以及空中控制系统的调试。下面的一幕会更加引人注目，尤其是当福建号的船板上第一个轮胎印痕显现出来时。
