F35战机再次表现不佳。最近，美国「防御新闻」网站披露了一则消息，称美国已接受了36架F-35，并交付给了各方。表面上看似一切正常，但实际上存在很大问题。因为自去年6月起，由于F35战机的TR-3软件升级问题，交付被暂停。
一直到今年7月才恢复并交付这36架战机。这意味着F35的年产量从2022年的143架骤降至36架，这可能与国产零部件禁运有直接关系。
2024年，商务部、海关总署与装备发展部联合发布公告，对航空航天结构件以及发动机制造相关的设备、软件和技术实施出口管制。这一措施对美国从中国进口的航空发动机叶片产生了重大影响。
而叶片作为发动机的关键部件，这直接导致包括美国在内的多个国家面临发动机短缺的局面。或许有些朋友会疑惑，为什么美国的发动机竟然依赖中国生产的叶片呢？
实际上，西方航空发动机叶片的进口情况与大家的想法大相径庭。长期以来，这些叶片主要来自中国。根据相关资料，2010年中英之间签署的合作项目中，杨锐负责的TiAL叶片向中国出口，并且根据「罗-罗」公司的振动疲劳测试，这些叶片的耐用性超过了西方设计寿命的两倍。
这表明其质量并无问题，同时进口成本也相对较低，因此包括美国在内的西方军工复合体乐于进行此类进口。如此依赖何时会被打破呢？美国国会的一份报告显示，F404军用航发的12000种零件中，有80%是直接或间接由中国生产、代工或提供原材料。
此外，F404航发不仅被美国使用，全球多个战机也在使用这一发动机，这可能导致多国战机的停运。
根据印度国防部的消息，莫迪此前与美国达成了引进F404发动机的协议，但该发动机的航空叶片完全由中国代工。目前，由于管制， 美国无法获得这些叶片，因此美方建议印度直接与中国进行沟通。这一情况导致印度24架LCA战机的生产计划受到严重影响。
波兰空军引进的韩国FA-50攻击教练机同样面临生产延迟，情况似乎比印度更为严峻。波兰方面表示，韩国目前只能提供一个空壳给他们，因为雷达缺少必要的芯片和材料，而发动机则需要特定的叶片。
导致这些问题的原因在于需要中国的出口许可和原材料禁运。韩国对此也感到无奈，因为FA-50本身就是一款现成的产品，许多零部件都是由美国提供的。美国的态度是，我可以给你不带叶片的发动机，而韩国、印度或波兰等买家可以直接与中国协商。
如今的美国已经无暇顾及盟友的装备问题，因为它自身都需要集中有限的资源来生产F35的发动机。反向「卡脖子」的情况越来越频繁。9月15日，商务部发布了一份文件，宣布对锑等稀有金属、超硬材料及相关产品和技术实行出口管制。
这对美国战机的原材料供应链再度造成了重大打击。实际上，早在2023年，中国对稀有金属镓实施出口限制时，F35的产量就已经下降至98架，减少了50多架。而截至2024年7月，F35的生产量更是仅为36架，创下了历史最低水平。
目前美国交付的36架F-35仍是带有TR-3软件缺陷的版本，只能用于训练，无法参与实战，各国对此已颇为不满，但却不敢公开表达。美国空军自己认为，最乐观的情况下，可能要到2025年上半年才能解决升级问题。
当前对外宣称F-35 Block 4升级计划因TR-3软件问题而延迟，然而事实真是如此吗？F-35并非首次制造，就算TR-3软件真的存在问题，难道不能使用旧版软件？为何还要大幅减产？很可能是因为稀土、叶片等关键材料和零部件遭遇「卡脖子」，美国军工难以直言，只好借此作为托词。
总体而言，过去20年的产业全球化推动下，美国的军工体系为了不断追求利润最大化，已经将航空领域的生产链全球化分工。印度负责软件开发，中国提供稀土，代工厂生产叶片。
一旦其中任何一个环节出现问题，都会导致F35的生产陷入瘫痪。而如今，似乎不仅仅是一个环节出现了问题，几乎每个环节都面临挑战。实际上，美国已经无法完全掌控F35的生产能力了，2025年究竟能生产出多少架F35，谁又能预料呢？
