在文字的海洋里航行，我既是舵手也是乘客。 每一次航行都充满未知与挑战，但正是这些不易，让笔下的故事更加生动真实。 如果您愿意，请随我一起探索这片浩瀚的文学世界， 您的关注将是我最宝贵的灯塔。
这架编号为7812的飞机与其他已服役的运/油-20存在显著区别 ， 它配备了国产的涡扇-20发动机 ， 并且属于MRTT型号 （ 多功能用途加油运输机 ）。这意味着这架运-20在安装了内部油箱和软管加油装置后，可以作为加油机使用； 而拆除加油设备后 ， 它又能转型为普通的战略运输机 。这样一来， 极大地提升了该装备的多功能性 ，而非像美军的加油机那样「转机转用」， 从而显著降低了装备成本和后勤保障费用 。
运/油-20能够携带多少燃油一直是军迷们关注的热点 ，央视的报道指出其接近100吨， 不过这是早期配备俄制D-30KP2航空发动机的运/油-20A 。这款发动机与我们自主研发的WS-20存在较大差异， 而使用国产引擎的 「 胖妞 」加油机的燃油容积肯定会超过100吨，这样一来便超过了美国的KC-46A（最多可装96.2吨）和俄罗斯的伊尔-78加油机（92.8吨），因此它成为全球最尖端的大型加油机之一。
那么这100吨的燃料 （实际上是JP燃料，而非航空煤油）能够支持多少架重型战斗机进行持续空中作战呢？根据目前公开的信息，歼-20的推测最大油料载量大约为10至12吨， 而一架运/油-20能够为8到9架歼-20提供支持 ，这相当于维持约两个中队的作战能力（一个中队有4架）。这还是在歼-20没有油料的情况下，考虑到战斗机在空中加油时， 通常会剩下至少一半或三分之一的燃油 ，因此一架运油-20的实际补给能力能够支持3到4个歼-20或歼-16战斗机中队，完全可以满足一次中等规模空战的补给要求。
在上届珠海航展中 ，运/油20的舱尾门被打开，但遗憾的是非专业观众无法进入机舱参观。
大型加油机与预警机同样是极为重要的特种航空器。自1980年代以来， 空中作战力量的构成变得更加综合 ，依赖于预警机、加油机、电子战飞机等特种飞机为战斗机编队提供信息和指挥支持及燃油保障。这种体系类似于海军的航母战斗群，缺乏补给舰队的支撑，航母战斗群难以持续行动。 而加油机则相当于空中的补给舰 ，有了它， 重型战斗机的作战范围至少能够扩展超过1000公里 。如果为战略轰炸机提供加油，情况更是如此。那就是真正实现了「 即使遥远也要惩罚 」！ 可见大型加油机的价值不可忽视 。
在「南非国防展」 上 ，运-20和巴西的KC390并行展示。尽管存在拍摄角度的影响，但依然可以明显看出，前者的四发战略运输机比后者的双发战术运输机大得多。
战略运输机是国家的重要资产，目前全球主要有三种类型的战略运输机：伊尔-76、C-17和我国的运-20。 前两种机型因设计年代较为久远 ， 机身宽度不足 ，并且受到欧美制裁，根本无法销售；而C-17则已停止生产。 现阶段 ， 仅有运-20在进行中等规模的批量生产 。凭借涡扇-20发动机，它已实现完全自主生产，不再受到制造限制，想要装备多少都可以。以运-20为平台，可以衍生出多种用途的特种飞机，为建设战略空军奠定了基础。
感谢您的阅读，在这段旅程的尾声，愿我们都能带着心中的温暖与光明，继续前行，在每一个平凡的日子里，发现不凡的意义。
