随着我国新一代国产战斗机的研制取得重大成就，国产歼-10A战斗机的部分技术参数已经逐渐向公众开放。其中，该机型的航程信息引起了广泛的关注和热烈的讨论。
根据已公布的资料显示，歼-10A战斗机的最大起飞重量为18.6吨，外挂载荷能力达到6.6吨，基本航程可以达到1650公里。面对这样的数据，不少人觉得歼-10A的航程相较于国外某些航程达到2000至3000公里的战斗机显得有些不足。
然而，关于战斗机的航程，我们应当有更加细致的了解。战斗机按照重量分为轻型、中型与重型三种，而同级别之间的性能参数存在差异，是有特定条件限制的。因此，简单地将各型号战斗机的数据直接对比是不科学的。战斗机的航程有基本航程和转场航程等多种分类，基本航程是指飞机不挂副油箱且不进行空中加油的情况下能够飞行的最远距离，转场航程则是在挂载多个副油箱的情况下的最大飞行距离，显然，这两者在性能指标上是有明显区别的。
举例来说，米格-29战斗机的基本航程只有1400至1500公里，这在同级别战斗机中是较低的一端。而歼-10A的最大起飞重量定位其为中型战斗机，与之相近的国外战斗机如幻影2000、F-16以及米格-29等。在这些机型中，米格-29的基本航程最短，9.12型仅为1400公里，而改进型9.13型也仅为1500公里；幻影2000的基本航程稍长，为1550公里；而F-16的基本航程最长，接近1800公里。从这些对比中可以看出，歼-10A的1650公里航程在同级别中并不低，尽管略低于F-16C，却高于米格-29和幻影2000。
关于航程的讨论还涉及到战斗机的设计目标。为了提高机动性能，飞机需要保持较低的重量和较大的发动机推力，而增加航程则需要飞机增加燃油携带量，这会增加飞机重量，从而降低推重比，影响飞机的飞行性能和机动性。不同的气动布局也会带来不同的性能表现。例如，歼-10A采用了大三角翼和鸭式布局，主要为了强化截击性能，其超音速性能较优，但是在高亚音速飞行条件下，由于诱导阻力的增大，航程会受到一定影响。而与之相比，F-16采用边条翼，展弦比较大，有利于航程的增加，但超音速性能较弱，更适合中低空作战。
因此，与歼-10A最为相似的外国战斗机应是幻影-2000。幻影-2000采用无尾大三角布局，具备优异的超音速性能和突出的瞬时盘旋能力，但在中低空和中低速度性能方面则略显不足。歼-10A的鸭式布局优化了中低空和中低速度的性能，其鸭翼下洗的气流能够有效推迟气流分离，从而提高飞机的飞行性能和机动性。
通过这些对比分析，可以看出歼-10A战斗机是一种非常优秀的战斗机型，不仅实现了设计时的各项性能目标，还在飞行、机动和航程等多个方面超越了幻影2000，为我国空军的作战能力提升奠定了坚实的基础。
