中国运-20是首款自主研发的200吨级大型运输飞机。
其服役标志着中国航空工业迈上了一个全新的台阶，运载能力将大幅提升。那么，中国这款具备66吨运力的战略运输机，在全球范围内处于怎样的地位呢？
中美俄三国的200吨级货运飞机
目前全球在役的200吨级运输机主要有三种，分别是俄罗斯的伊尔-76系列、美国的C-17系列和中国的运-20。
在综合素质方面，中国的运-20在这三款运输机中位列第二，较美国的C-17稍逊一筹，但远超俄罗斯的伊尔-76。
C-17运输机的最大起飞重量为285吨，最高载重可达77吨，其最大航程为1.16万公里。
美国C-17军用运输机
中国运-20的最大起飞重量可达220吨，载重能力最高为66吨，航程约为8000公里。
俄罗斯的伊尔-76经过五十年的演变，衍生出多个子型号，它们的性能参数各不相同。
性能最突出的子型号为伊尔-76M，最大起飞重量为210吨，最大载重可达60吨，航程大约在8000公里左右。
对比之下，美国的C-17运输机在性能参数方面具有显著优势，确实可以称得上是「世界第一200吨级运输机」。
然而，中国运-20的性能数据还有提升空间。运-20的这些性能指标是基于涡扇-18型航空发动机所实现的。
然而，涡扇-18并不是一款特别先进的发动机，其燃油消耗率和燃烧效率存在较明显的劣势。
因此，中国特别为运-20打造了涡扇-20型航发。这款发动机在外观上明显比涡扇-18更加粗壮，在油耗率和燃烧效率等方面相较于涡扇-18有了显著提升。
因此，装备涡扇-20发动机的运-20将大幅提高其航程和最大载重，届时其最大载重或许接近70吨甚至会超过这一数值。同时，其最大航程也有可能突破1万公里。
对比涡扇-20与涡扇-18分别搭载在运-20（上）和运-20（下）的情况。
当然，C-17运输机的优势不仅在于其承载能力，还能适应极为复杂的战斗环境。
正常情况下，飞机不敢在沙尘天气中起降，因为一旦沙尘进入发动机，将会直接导致发动机损坏。
然而，C-17运输机展现出了它的实力，我们可以在中文互联网上找到很多该机型在沙尘暴中起降的图片。
中国的运-20同样具备这种能力。2022年1月，汤加发生了大规模火山喷发，一座岛屿被完全毁灭。
在汤加火山爆发后，中国派出了多架运-20航班，向汤加运输救援物资。
运-20抵达汤加
那时，汤加的天空中还漂浮着火山灰，这对飞机的发动机造成了极大的损害。不过，运-20能够飞入该地区，这表明它在恶劣环境下的适应能力不逊于美国的C-17运输机。
总体来看，如果将美国的C-17运输机评为10分，中国搭载涡扇-18的运-20可得7分，配备涡扇-20的运-20能取得9分，而俄罗斯的伊尔-76系列则得6.5分。
运-20是一种大型运输平台
中国的运-20运输机不仅显著增强了国内的运载能力，还为中国提供了一个200吨级的大型平台。
借助这个平台，中国将能够研制出多款其他类型的特种飞机。
例如，运油-20是一种基于运-20改进而成的大型空中加油机。在引入运-20之前，中国的空中加油机主要是利用轰-6作为基础平台。
轰油-6
然而，轰-6的体积相对较小，经过改造后的空中加油机最多只能携带37吨燃料，并且一次性最多能为两架歼-16提供加油。
运油-20的最大载重超过100吨，几乎是轰油-6的三倍。借助运油-20，中国空军的行动范围得到了显著扩展。
除了运油-20，运-20还能够被改装为大型空中预警机。
俄罗斯的A-50型预警机是一款基于伊尔-76平台设计的空中预警系统。
俄罗斯A-50预警飞机
中国目前已研发出空警-500，这是一款基于运-8改造而成的预警机。如果将来中国认为有必要开发一款更大、更强大的预警机，那么利用运-20进行改装以推出新一代预警机的计划就可以考虑了。
总的来说，运-20的问世使得中国在多个领域能够将其改装为特种飞机，这大幅度扩展了中国解放军的作战任务范围。
民航客机转型为特种飞机
其实提到将大型飞机转型为特种飞机，中国非常希望能够对民航客机进行改造。
例如，可以将民航客机改造成空中加油机，200吨级的民航飞机能够装载比运输机更多的燃料。
美国的空中加油机
民航客机的燃油消耗量相对较低，因此在相同距离上，由民航客机改装的空中加油机能比运输机改装的空中加油机制省更多燃料。
例如，改造空中预警机时，由于民航客机在空中的滞留时间比运输机更长，因此基于民航客机的预警机会比基于运输机的版本具备更持久的支持能力，使得空军战斗机可以获得更加延长的援助。
在美国，我们可以见到许多基于波音飞机改建的空中加油机和预警机，但C-17并未被用于改造为这类飞机。
然而，中国尚未将200吨级的民用客机转型为空中加油机和预警机。
中国运油-20空中加油平台
首先，中国从美国购买的波音飞机和从欧洲采购的空客飞机，作为民用设施是无法用于军事目的的。
只要中国做出一次改变，其他国家就会有借口停止向你出售飞机。
因此，中国无法将购买的客机改装为空中加油机和预警机，只能利用拥有知识产权并自制的飞机进行改造。
其次，现阶段中国已经研制了C919大飞机，从理论上讲，这也意味着应该具备将民航客机改装为空中加油机和预警机的基础。
然而，现阶段中国仍然无法实现这一目标，因为C919上有许多设备是来自海外，这些设备的知识产权持有者不会同意中国将C919转变为军用特种飞机。
C919商业航空飞机
这些设备必须从国外采购，如果用于军用，可能会面临对方的限制。
