中国的盾构机有多牛？要不是咱国家的盾构机，葡萄牙首都可能就得被大水给淹惨了。
葡萄牙首都里斯本西边挨着的不是太平洋，是大西洋，这是个典型的海洋城市，常常会有季节性的大雨。因为这个，从2021年起，里斯本就动工挖一条葡萄牙规模最大的排水隧道。
一提到隧道，大家应该就能想到，这是盾构 机的拿手活儿。那葡萄牙用的呢，正是咱中国的盾构 机。
不过呢，咱国家的盾构机不光在里斯本派上了大用场，还对土耳其、意大利、泰国等国家的基础建设帮了大忙。
咱国家曾经被德国盾构机卡住脖子的事儿咱可还没忘呢，那从啥都没有到世界领先，国产盾构机这一路都咋过来的呢？
【到里斯本开挖5.5公里隧道】
里斯本的老城区，地下没那种现代化的排水系统，也缺少结构性工程，这样一来，每次下暴雨，这城市排水就成了大麻烦。
去年初下了暴雨之后，有一些市政官员讲，要是排水系统没整好，那往后说不定每个月都得有洪水淹城的事儿。
就因为这样，2021 年里斯本开始搞排水隧道工程啦。这工程投了 1.33 亿欧元，打算在城市地底下建个最长最大的排水隧道。
项目里有两段隧道得分别挖，一段是 1.1 公里，另一段是 4.4 公里。就因为这个，葡萄牙向咱国家订了盾构 机。
里斯本地下的土层有岩石和软土，部分岩石段的最强力度能达到 100MPa，所以葡萄牙向中铁工程装备集团订的是一台土压平衡盾构机。
这台盾构机长6.41米，叫「中铁1034」，考虑到里斯本地下土层的情况，生产这设备的时候专门把刀盘给优化了。
2022年4月，这设备在天津（生产地）验收合格了，5月就给运到里斯本去了。到了2023年10月，盾构机在里斯本完成了八成的组装，11月就正式开始挖了。
这项目得今年才完事儿呢，那这盾构 机现在应该还在干活儿呢。
二十多年前，咱国家挖隧道得从欧洲买盾构机。可现在呢，咱国产的盾构机都在欧洲好几个国家的工程项目里开始干活儿啦。这一转变，其实就是国产盾构机的成长过程。
【从引进到自己造】
在盾构机还没出现的时候，人类挖各种隧道都得靠人工。这种传统办法不光速度慢，要是地面上有建筑之类的东西，那施工的难度就变得更大了。
盾构机这东西的想法和出现，最早是法国人布鲁诺尓提出来的。这人是个工程师，他从一种软乎乎的动物那儿得到了启发，想出了盾构掘进的道理。
打那往后，盾构 机的想法渐渐从研究变成了实际。19 世纪的时候，欧洲建地铁还有各种隧道工程，都用上了盾构 掘进的设备。
20世纪来了以后，欧美等国家率先搞起市政建设，城市地下工程变多了，挖隧道也常见了，这样一来，现代盾构机的研发生产技术，欧美国家就领先了。
咱国家早些年本打算研发自家的盾构机，可技术和资金方面有限制，而且那会儿大规模的基础设施建设也没怎么推动，致使这研发工作进展挺慢的。
在上个世纪90年代，咱国家开始搞大规模的基础建设，对盾构机的需求蹭蹭往上涨。
那时候西南地区要新修铁路，得穿过秦岭，有个 18.46 公里长的隧道，要是只靠人工去爆破挖掘，那工程量可老多了，工期也得延长不少。
综合考量了各个方面的状况后，决定采用盾构 机来进行挖掘工作，所以国家从德国购进相关产品。这两台设备，花了整整 7 亿元人民币。
价格贵倒还好说，可没技术又不懂维护，用的时候老被人卡着脖子。
每次机器维修，咱这边的工程技术人员都没法参与，啥时候修关键机器，得修多久，工程方根本做不了主，得跟着设备提供方的安排来。
听说有一回得换个设备部件，可照着提供的图纸看，那图纸有错，最后还得设备那方来解决。设备方说了，参与的技术人员每天要一万块钱，而且差旅费都得咱这边出。
虽说盾构 机的成本可不低，不过挖掘隧道的时间却整整提前了 10 个月。
这让国内的工程技术人员明白，盾构 机是很不错的，要是咱们自己能生产，不用再去买，也省了维护的费用，那可就太棒了。
就这么着，从 2002 年开始，国家把有关盾构 机研发生产的事儿，正式放进了「863 计划」里。负责搞研发的主要是中铁隧道集团，这集团当年就弄了个研发项目组。
盾构机那可是个大块头，它牵扯到力学、电气、机械好多门学科呢，光那精密的零部件就有三万多个，就凭这，研发它的难度那还用说嘛！
参与研发的技术人员啥指导也没有，全得现学，从零基础干起，光设计盾构 机的图纸，就耗费了老长时间。
特别是盾构 机前端的刀盘与刀具，特别复杂还很精密，为了把里头的结构和状况完全搞明白，陆续花了 5 年时间。
光有图纸可不中，技术人员这期间得不停地去各种隧道挖掘的地方，亲手去验证那些数据。
2008 年，咱国内头一台盾构机从图纸变成了实实在在的东西。这台机子叫中铁 1 号，之后还参与了天津地铁的施工呢。
有了产品，只是打破了原来没有的状况，那这产品性能好不好呢，得通过施工来验证才行。
【产销量位居世界第一】
咱国家大规模搞基础设施建设的时候，盾构 机研制出来了。那时候有好多施工项目都得用这设备，可外界对国产的性能不太放心。
就说之前成都修地铁的时候，那时候用的盾构 机都是国外的。当时成都要建地铁 2 号线和 4 号线，挖隧道的时候地质情况挺复杂的。
涌水情况挺复杂，砂卵石、漂石之类的地质状况也特别明显，施工方用的盾构 机，全是外国的。
为了能让国产盾构机也有验证的机会，设备方跟施工单位沟通了九十多天，最后定下来外国产品和国产盾构机一块儿用。
在接下来十个月的施工过程里，国产盾构机的各类性能都特别好，这给先在国内市场打开局面打下了基础。
打那往后，咱国内不管是修地铁，还是挖别的工程隧道，用的设备基本上都是咱国产的了。
以前挖汕头海湾隧道的时候，用的产品有外国的，也有咱国内的。在施工的地方，咱国产的直径15米的盾构机，那地方的地质环境挺复杂，地震烈度达到8度，而且还有基岩、孤石这些状况。
在一样复杂的地质状况中，国产盾构机挖掘所花的时间比国外的产品少了 60 天。
性能一直在接受验证，盾构 机关键部件的技术也持续在提高。
盾构机的关键零件是主轴承，设备的运行和刀盘的作业，全部载荷都得它来承受。因此，主轴承对原材料性能的要求很高，制造工艺也比较繁杂，早期咱国产的盾构机，主轴承用的还是从国外进口的。
技术持续发展，3 米级的主轴承后来慢慢能在国内生产了。2020 年，在苏州轨道交通的施工地方，装着国产主轴承的盾构机开始进行挖掘工作。
关键设备技术接连被拿下，国产盾构机不光在国内市场立住了脚，近十年还持续在国外市场拓展地盘。
国产盾构机走向海外，第一个国家就是马来西亚。在 2012 年，马来西亚搞城市轨道交通项目建设，这项目的承建方是咱中国企业，所以在施工前，就给马方推荐了咱中国的盾构机。
一开始，马来西亚那边对咱国家的产品设备不太信，直接就说，你们的产品在国外都没用过呢。
有顾虑挺正常的，那会儿国产盾构机只在国内使用呢。为了消除他们的顾虑，工程技术人员在两国之间来回跑着介绍产品，后来还请他们的人到国内的施工场地实地看看。
实地考察完，马来西亚打算买两台产品来试试，最先走出国门的是「中铁 50 号」和 51 号这俩设备。
俩台设备施工时挺不错，有一台设备干活的时候，遇上过一块硬度达到 300 兆帕的孤石，不过掘进进行得挺顺。
另一台设备干活的时候，一天挖了 21 米，这可是最高的开掘纪录。就这么着，经过在马来西亚施工项目的检验，国产盾构机在国外赢得了好名声。
到 2020 年的时候，咱国产盾构机的产量和销量在世界上都是最高的，而且这产品已经出口到 21 个国家和地区了。
没到 10 年呢，国产盾构机在咱国内把九成的市场给占了，在国外也占了大概 60%的市场。
【参与的海外建设项目】
2015 年，黎巴嫩从我国订了两台特别的盾构 机，他们要的这产品个头挺小。
该国首都贝鲁特打算搞个供水项目，这工程有不一样的要求，需要的盾构 机直径只要 3.53 米。
没多久，咱国家在 2016 年年初整出来两台直径挺小的硬岩掘进机。到了 2018 年，这项目工程的掘进活儿顺顺当当完成了。
在中东地区，土耳其也在用咱国产的盾构机。在该国的高速铁路项目里，有个6公里长的隧道，国产的「中铁1149号」盾构机从2023年10月就开始干活儿了。
在欧洲，除了葡萄牙、意大利的高速铁路项目，还有丹麦的地铁项目以及格鲁吉亚的公路项目，它们用的盾构 机都是咱中国的产品。
在意大利的那个项目里，要掘进的隧道有6.5公里长，早先探测得知，项目所在地区的地下存有甲烷之类的瓦斯气体。这个意大利的项目，2023年10月就动工了。
出口给格鲁吉亚的设备，那可是全球直径最大的硬岩盾构机呢，到2023年年底的时候，这个项目隧道的掘进差不多都完成了。
另外，泰国的输水工程，新加坡的地铁工程，韩国的电缆隧道工程，使用的盾构机都是咱中国生产的。
【结语】
不管是技术方面，还是往国外市场推广方面，国产盾构机的发展都挺顺了。产品要想更好地往外走，关键得满足不同国家项目施工的需求。
将来，定制化的盾构 机产品会更受市场欢迎。我国的这类产品，还会在掘进方面不断使劲儿。
