自空军副司令透露了「20家族」最新成员的详情以来，公众的热情高涨，然而关于我国未来一代轰炸机的设计，网络上的描绘多半模仿了美国的B-2设计。
（网络上的艺术想象图）
通常，我们对隐身轰炸机的普遍印象是扁平的一体形状，外观极其简洁流畅，传统的机身、机翼及尾翼消失不见，看起来就像是一个巨大的机翼在空中飞行，这种设计被称为飞翼布局。
但是，隐身轰炸机真的只能采用这种形态吗？
大家好，我是空天领域的学者，曾在西北工业大学飞行器设计专业深造，接下来我将分享我的一些见解，希望对大家有所帮助。
在飞机设计领域，三个关键的参数—升阻比、翼载荷和功重比（推重比）—至关重要，它们几乎决定了飞机的所有基本性能。飞翼布局在优化这些参数方面展现了显著的优势。
一、气动效率方面的理想选择
飞翼布局的优点包括：
首先，气动效率极高。由于机身与机翼融为一体，机身也能产生显著的升力，从而显著增加了等效翼面积，降低了翼载荷，这是关键参数之一。
其次，由于机身和机翼的界限消失，诱导阻力和干扰阻力也随之减少。这意味着在相同展弦比的条件下，升阻比可以达到传统布局的1.4倍左右，这是第二个关键参数。
第二，结构效率提高。由于机身与机翼的无缝过渡，空间得到了充分利用，翼载荷分布更加均匀，结构强度得到增强，从而减轻了整体飞机的重量；相同的发动机下，推重比因而提高，这是第三个关键参数。
以苏联的伊尔-76和中国的运-20为例，虽然都使用D-30发动机，但由于气动结构优化，运-20的起飞重量和航程均优于伊尔-76。
B-2轰炸机的侧面看起来短而粗，但三个关键参数的优化使得其在航程、机动性、载弹量等多方面性能理论上具有巨大优势。
二、飞翼隐身的附加优势
虽然最初飞翼设计并非为了隐身，但它在隐身效果上有天然优势。飞机雷达散射截面积（RCS）通常在机翼和机身连接处最大，而飞翼的一体化设计减少了这一散射源。
历史上，德国海尔霍顿兄弟在二战期间设计的Ho-229是首个实验性的飞翼战斗机，其设计先进，未曾重视其在雷达上的隐形潜力。
美国的诺斯罗普公司后来意识到飞翼布局在气动效率上的优势，并持续研发飞翼轰炸机，如B-2的隐身性能也得益于其飞翼形状。
三、飞翼设计的挑战
尽管飞翼布局有诸多优点，但也存在显著缺点，如缺乏垂直尾翼导致的操控性和稳定性问题。虽然现代电传飞控技术有所改善，但气动上的固有缺陷仍然存在。
例如，B-2由于缺乏尾翼，其俯仰操控力矩较短，容易导致地面撞击。此外，B-2有时也会出现振动问题。
综上所述，飞翼布局虽为一种优越的飞机设计，但也需要克服其在操控稳定性和高速性能上的缺陷。未来的设计需要在优化气动效率和提升操控性能之间找到平衡点，才能充分发挥飞翼布局的潜力。
