近年来，中巴合作研发的「枭龙」战机出口到阿根廷、伊拉克和阿塞拜疆的消息广为流传。其中阿根廷在美国的斡旋下，已转向选择购买二手F-16，并已签订合同。阿塞拜疆的订单还在讨论中，估计还需数年来定夺，目前最有希望的买家是伊拉克。有趣的是，最近伊拉克空军司令访问巴基斯坦，不仅受到高规格接待，还明确表示将在航空领域进行深入合作，并讨论了双方基于原有12架战机订单再追加12架的计划。
然而，这次双方的交易并不涉及备受瞩目的「枭龙」，而是一种名为「超级穆沙克」的初级教练机。巴基斯坦在上世纪80年代，基于中国援建的教练机制造厂，引进了瑞典的「支持者」教练机技术，推出了国产仿制版「穆沙克」。到了90年代，通过升级航电和基础设施，推出了改进型「超级穆沙克」，已有30年历史。像中国的初教-6在美国市场上广受欢迎一样，巴基斯坦的这款初级教练机也鲜为人知，但实际上在过去30年中销量很好，沙特、伊朗、埃及和土耳其都有采购，特别是土耳其一次性购买了52架。总销量超过160架，按每架300万美元计算，销售额达5亿多美元，加上附属服务和后期维护费用，总收入达到了7亿美元。
▲技术简单的「超级穆沙克」销量良好
相比之下，「枭龙」Block3的单价超过5000万美元，看似更高，但「超级穆沙克」是完全由巴基斯坦国产的，所有收入都归巴方所有，不像「枭龙」还需与中航工业分成。此外，「超级穆沙克」对于巴基斯坦发展航空工业、积累声誉、培养航空人才也具有重要意义。关键是，迄今为止，「枭龙」的销量还未能超过「超级穆沙克」。除了巴基斯坦本土，只有缅甸和尼日利亚是「枭龙」的用户，其中缅甸购买的低配版16架总价仅4亿多美元，尼日利亚虽单价较高，但只购买了三架，总价也只有6亿多美元。换言之，「枭龙」虽然名声大噪，但对巴基斯坦的实际出口收入远不及「超级穆沙克」。
▲尼日利亚采购的「枭龙」战机
伊拉克此前已经购买并接收了12架「超级穆沙克」，目前正准备接收第二批12架。这也体现了中东国家普遍对巴基斯坦产初级教练机的需求。至于「枭龙」Block3，尽管伊拉克空军之前已经对其表示兴趣并向政府提交了采购建议，但并未获得批准。这与泰国海军原本认可的中国S-26T潜艇替换方案最终被泰国政府放弃的情况类似。因此，尽管伊拉克空军司令此次再次提及「枭龙」，巴基斯坦亦给予了积极回应，但鉴于泰国和阿根廷的军购案例以及伊拉克政府之前的否决，外界对此持悲观态度。
▲阿根廷原本对采购「枭龙」充满期待
「枭龙」虽然是一款发展艰难的机型，国内市场上已开始量产，对其出口寄予厚望。事实证明，这确实是款优秀的轻型战机。但由于它主要为巴基斯坦空军定制，中航工业在拥有巴基斯坦这个大客户后，并未迫切需要开拓其他国际市场，最终导致「枭龙」受欢迎程度不如预期。
#深度好文计划#▲国内对「枭龙」的表现满意
总的来说，「枭龙」对中航工业和巴基斯坦空军来说已是成功的，预计全系列装备数量将近200架，但巴基斯坦航空工业对其大规模出口的期待尚未得到满足。从时间角度看，「枭龙」再获得广泛认可并大量销售的可能性不大。即便是眼前看似可行的伊拉克订单，其实也是不确定的。对于基础设施较弱的巴基斯坦航空工业来说，「超级穆沙克」比「枭龙」更易掌控。
