国产重型武直又露面了！自从2024年3月直-21试飞的图片亮相后，就引发了不少朋友关注。纷纷感叹中国终于有自己的10吨级重型武直了，毕竟直-10还是6吨级的直升机，虽然是专业武直，但是首飞20年后已经不能满足如今的高强度战场环境了。
最近直-21试飞的一些细节，也展现出了改进后的结构，那么这款国产重型武直有没有机会弯道超车阿帕奇呢？
7月15日网上出现了一段直-21试飞的最新内容，可以看到直-21在空中做了一个横向飞行，然后转弯进行了爬升。短翼上似乎还挂载的有两组挂架和响应的武器。这段视频可以大致看清楚直-21的一些结构细节。
目前普遍认为直-21是采用了直-20的整套动力系统，后机身也大致延续了原始结构，然后根据武装直升机的使用特点重点修改了前机身和发动机短舱，尤其是解决了直-10项目上未能解决的一些问题。
第一个问题就是升力问题，众所周知直-10的升力不足，这除了加拿大设计制造的PT6C-67C发动机断供后，国产涡轴发动机性能不足外，还有一个很大原因以前一直很少提，那就是直-10的短翼设计。
当直升机主旋翼旋转时，下洗的气流会撞击武器挂架短翼，造成气动干扰，影响整体升力。因此一般直升机都尽量避免设置短翼，或者尽量减少短翼的体积。但武装直升机的短翼是主要载荷部件，没有办法精简。
因此直-21的短翼可能采用了倾斜设计，这样短翼可以尽量远离下洗气流，进一步提升气动效率，让飞行中的旋翼升力对直升机的机动性提升更加明显。
要知道增加一点涡轴发动机马力，那是难上加难，而通过这一点细节修改，就可以产生同样的效果，属于是小改动大提升了。
第二个问题就是机体尺寸的问题。不难看出这个10吨级的机体那比直-10的6吨机体要大太多了，机体长度区别是非常明显，而这一寸长就是一寸强。
不论是机体挂载武器的水平，安装更大型发动机和设备的能力，以及加强自身防护装机方面，那都有着立竿见影的效果。
尤其是根据俄乌战场的情况来看，现代单兵防空武器对武装直升机构成很大的威胁，像装甲厚实的重装卡-52都损失惨重，更不要说6吨级还需要在关键位置打装甲补丁的直-10了。
因此直-20的10吨级起飞重量，预计会大幅提升全机装甲水平，尤其是事关飞行员安装的座舱装甲，发动机装甲还可以特别加强。
同时也可以利用机体空间加上更多主被动自卫套件，包括包括新型的红外/紫外光告警装置、EMS电子侦察天线、主动红外压制系统等，这都可以大幅提升高烈度环境下的生存能力。
如果基本的生存都做不到，武直打不出较高的交换比，那么还要搭上宝贵的飞行员就完全得不偿失了，真到了战场上损失太大的结果就会谨慎出动，更别说掩护机降的运输直升机了，那陆航的优势就大打折扣了。
目前来看，作为收款国产重型武装直升机，直-21虽然还在试飞阶段，但是进度应该会很快，毕竟通过直-10的研发，我们已经掌握了武直研发的所有要素。到了直-20为基础的10吨级重型武直，很多之前的想法和设计理念都可以体现出来了。
武直只是平台，还是要看有没有锋利的牙齿，国产AKD10、蓝箭毫米波导弹、CM-502KG、红箭20/50空地导弹、霹雳-90的出现都大幅增加了直-21的优势。
直-21依然延续了国产装备后发先至的优势。虽然作为10吨级武直的后来者，但相比于冷战时期出现的AH-64阿帕奇系列武装直升机，直-21完全有弯道超车的可能性。
至少在近10年中，阿帕奇最大的提升也只有「长弓版」，而现在毫米波雷达也不是什么稀奇玩意了。
如今美国高速直升机的发展其实也停滞不前了，武装侦查直升机项目四次上马四次下马，美国陆军对武装直升机的发展也非常迷茫，还需要服役37年的阿帕奇继续挑大梁，实际上就已经说明了问题。
