空警600机号「7106」揭示了其至少有六架原型机，相较于最初的E-2A预警机的三架原型机，显然增加了一倍之多，这种情况相当罕见。
2021年10月，空警600首次以实体机型亮相，到现在已经过去了一年八个月的时间。E-2的第一架原型机在1960年10月首次飞行，第一架正式编号的E-2A量产型于1964年1月19日交付美国海军。在进入量产前，E-2A的三架原型机进行了三年零两个月的试飞。根据去年福建舰的下水和今年的海试情况，明年服役的可能性很大，这也意味着空警600需要在相同的试飞时间内完成准备工作，以避免影响福建舰的作战能力。
对中国来说，三年零两个月的试飞时间非常紧迫，因为空警600的试飞难度远超E-2A。这主要是因为舰载固定翼预警机的研究复杂性高，系统复杂，包括高功率的雷达和通信系统、电力分配和冷却装置等。例如，E-2C的APS145雷达平均功率为4000瓦，而AN/APG66雷达只有250瓦，电磁兼容问题因此而加大。此外，将这么多子系统集成在一架仅重约20吨的小型舰载机上，对部件小型化的要求非常高，这也是为何长期以来舰载固定翼预警机市场由美国垄断，连法国都需进口。
空警600不仅要开发新技术，而且其前期并没有像E-2A那样的E-1B「追踪者」预警机作为技术储备。空警600需在短时间内完成美国几十年的研发量，故而制造超过6架原型机似乎并不过分。
空警600的设计直接以最新型「先进鹰眼」E-2D为标杆，这进一步提高了技术挑战。其雷达天线罩的双色设计表明可能采用了双波段雷达，类似于E-2D。E-2D的UHF雷达能探测距离超过500公里，对抗海面杂波干扰，同时，其AN/APY-9有源相控阵雷达在S或L波段工作，增强了对低空快速目标的识别能力。空警600可能借鉴了E-2D的技术，但这种先进雷达的复杂性意味着巨大的测试工作量。
此外，空警600可能还集成了类似于E-2D的其他系统，如机鼻的SIRST系统、嵌入式卫星通信系统、精确导航及雷达侦察等，这些都大大增加了试飞的工作量。
而空警600还需赶上福建舰的进度，这就要求压缩试飞时间。福建舰的装备和试验阶段即将完成，进入海试只是时间问题，但空警600面临的技术挑战和风险则更大，若未能按计划服役，将导致「舰等机」的局面。
气动测试方面的问题相对较小，空警600不需执行高过载机动，只需保持稳定飞行，如同运20。圆形天线罩虽然对气动有干扰，但中国在空警2000、空警500和ZDK03预警机的研制中已积累了经验，飞行平台的研制难度不大，还能确保飞行安全。
总体而言，空警600的开发类似于苏27，需要加大投入，制造多个原型机，同时加快不同科目的试飞。苏27曾为赶工期制造了多达17架原型机。通过空警600的开发，中国不仅要打破美国在现代舰载固定翼预警机上半个世纪的垄断，还要在短时间内完成试飞，确实面临巨大挑战。
