许多人都在关注着歼-20A、歼-35A，甚至是海军歼-15T、歼-15D，然而真正的客户却在珠海航展首日集体聚焦在歼-10CE上。
伊朗空军司令瓦赫迪步入歼-10CE座舱并起身之后，又深情地围绕机身转了一圈，这使「猛龙」再次进入了公众的视野。
这一幕应该能流传很久。
2006年空军曾计划将一架歼-10A送往珠海，已完成涂装，但在出发前被取消。
两年后，歼-10A最终出现在珠海，引起轰动。
2018年，歼-10B TVC推力矢量验证机的精彩表演，使得在珠海备受关注。
今年展示的歼-10CE是空军使用的歼-10C的出口版本，虽然性能变化不大，但对武器挂载布局做了精心改进。
在珠海的展览现场，可以观察到歼-10CE的左翼从内到外依次携带副油箱、PL-10E近距空空导弹和CM-400AKG超音速空面导弹，而右翼则使用挂在复合挂架上的三枚250公斤制导炸弹来取代CM-400AKG。
在两个空地上展示了六枚不同型号的制导炸弹和防区外攻击武器。
甚至机身下方挂载的吊舱也是一个辅助对地攻击的全天候瞄准设备。
总之，以对地/对海攻击为核心。
展出的歼-10CE武器挂载具有明显的倾向性。
在国产歼-10系列中，除了双座教练型歼-10S，其他型号均将空战视为绝对的核心，这种现象有些不正常。
美国空军一直以重型F-15作为空战的主力，而F-16则被视为辅助对地的「轻型战斗机」，这才是正常的状况。
歼-10之所以违背常规，一方面是因为当时国内压力巨大，甚至连双座的苏-30MKK也被当作制空型号来使用，因此在设计时就具备截击机特色的歼-10自然也未能幸免。
另一方面，这也是由于歼-10的挂点设计不够合理，使用制导武器攻击地面目标的效率较低。
具体来说，歼-10机腹下的五个挂点中，只有中央的重型挂点较为出色，其余四个挂点布局过于密集，无法容纳较大的武器。
而在机翼的三个挂点中，中间点的内部接口和承重设计存在缺陷，实际上无法承载重型装备。
歼-10C的腹部挂点布局略显拥挤。
在国内，这个弱点并不致命，因为很快就会有双座重型歼-16服役，其卓越的机体设计赋予了其强大的作战半径和载重能力。
与此同时，歼-20A也将开始加入空军，歼-10C实际上只需在二者之间担任一些次要任务，偶尔进行「模拟演习击败歼-16」的行动。
然而，当歼-10准备出口时，这个问题就变得很重要，因为大多数国家并没有像歼-16、歼-20这样的重型战机。
令人欣慰的是，在歼-10A到歼-10C的发展过程中，成飞进行了大幅度的内部结构优化，歼-10C的挂点已不再存在接口和承重问题，尽管布局难以更改，但机腹下挂载的武器尺寸仍受限制。
为了打消买家在地对武器方面的顾虑，此次展览展示了大量对地武器。
这是歼-10C的标准空战配置。
起初我很惊讶，因为弹长接近4米的中距空空导弹居然还能挂在机腹下面。
仔细观察后才明白，原来是在机腹最中间的挂点上，使用复合挂架搭载了两枚霹雳-12AE。
这是一个纯粹的展示方案，不会在实战中被考虑。
道理很简单，这个位置是全机11个挂点中最为优质的位置。
在空对空作战时，肯定会挂载重型副油箱；在空对地/空对海作战中，有可能会挂载重型武器（绝大多数情况下还是会挂载副油箱）。
将空空导弹挂载在这里实在是太浪费了。
由于中间的翼下挂点被占用，两侧的翼下挂点已经被炸弹占满，因此只能利用这个位置展示霹雳-12AE的复合挂架。
顺便说一下，由于霹雳-15E的存在，大多数人不再担心歼-10CE的空战能力。
在这个最擅长的领域，只能以一种稍微尴尬的方式展现。
空空导弹复合挂架早已存在。
巴方是首批歼-10CE用户，目前已至少接收了20架。
据悉，巴方在去年夏天向中国下了新订单。
歼-10CE在交付后不到一年便入驻印巴边境，并参与了与周边国家的联合军演，取得了令人惊艳的战绩。
这表明歼-10CE是完全可以信赖的。
美国制造的F-16V单价至少为2亿美元，而F-35A则受限于出口。
俄制苏-30/35无法购买，而法制「阵风」的订单已经多到无法应对。
目前下单的话，最早也要到2028年才能收到货物。
经过实战检验的歼-10CE，价格适中，产能充足，因此吸引了众多买家专门前往珠海围观。
先前对埃及订单还有所怀疑，但现在看到这一幕，确实可以确定是很稳定的。
巴方亲自检验了歼-10CE的性能。
通常情况下，伊朗空军司令不会无缘无故地前往珠海游玩。
他亲临现场参观歼-10CE，显然别有深意。
然而，众人大多认为「伊朗不太可能购买歼-10CE，更有可能是为了压低苏-35S的价格」。
一方面，伊朗空军与中国和革命卫队争夺资源，获取歼-10CE资金颇为困难；另一方面，伊朗对中国武器出口持怀疑态度，直接购买这类重大武器的可能性较小。
然而，这并不是什么大问题，因为歼-10CE的优势在于其卓越的性能，即使伊朗无法依靠，但周边还有很多个国家盼望着能购买它呢。
对此，大家有什么看法，欢迎在评论区下方留言。
