去年年底被停飞的「鱼鹰」运输机，经过不到3个月的调查，美国军方就解除了停飞禁令，使得「鱼鹰」再次活跃在日本领空，这也使得日本部分议员对此非常担心。
去年的11月底，驻日美军一架CV-22「鱼鹰」运输机在屋久岛附近的海域坠毁，机上8名机组成员全部遇难；在此之后，在日本防卫省的多次「要求」下，美国军方于去年12月初停飞V-22「鱼鹰」的所有机型。
其实这也不是「鱼鹰」第一次被停飞，作为设计理念超前的军用运输机，「鱼鹰」服役后的状况一直不太稳定。
从2006年服役开始，「鱼鹰」运输机飞行事故所造成的人员伤亡就已经超过了50人，「鱼鹰」也因此被称为和平时期的「飞行棺材」。
作为全球唯一一款服役中的倾转旋翼机，「鱼鹰」运输机的设计理念以及实际性能都非常优秀。
上个世纪的八十年代，贝尔和波音联手，成功研制了世界首台倾转旋翼机V-22，并且在1989年成功首飞。
经过不断地改进和修正，2006年，V-22才进入美国空军服役，在美国海军以及海军陆战队的不同需求下，V-22「鱼鹰」的型号不断增加。
空军的CV-22、海军的CMV-22、HV-22和SV-22、海军陆战队的MV-22以及陆军方面的EV-22等，无不证明着「鱼鹰」运输机的优越性能。
作为运输机，「鱼鹰」一次性可以运输近10吨的物资，同时，由于配备了绞车系统，它也能像支奴干一样，运输装甲车辆和自行火炮。
同时，它不仅可以像直升机一样垂直起降，在空中调整旋翼的状态后，「鱼鹰」还可以以固定翼螺旋桨飞机的方式，进行高速飞行，最大的飞行速度达到509km/h，远超所有的直升机飞行速度。
另外，「鱼鹰」运输机的航程超过1600km，如果有空中加油的保障，它的航程可以接近4000km，而一般的运输直升机航程不会超过1000km。
因此，基于「鱼鹰」的快速起降、大航程、高速度、大载重等优势，虽然它的服役状况一直不太良好，但是美国军方依然在寻求解决办法。
作为唯一一款投入实际应用的倾转旋翼机，由于它的设计理念是首次应用，这也造成「鱼鹰」必须要在探索中，逐步解决一些从未出现过的问题。
由于兼具直升机的特性，一对可变向的旋翼装置是必不可少的，但是这也使得「鱼鹰」的技术难度直线上升。
「鱼鹰」是在2006年服役，而「鱼鹰」的核心可变向旋翼技术，早从1950年就开始了研究，但是，直到20世纪末，才能正式投入使用。
长达半个世纪的研发和改进，足以证明这种旋翼技术的难度，升力平衡、气动结构设计、气流干扰、旋翼/机翼耦合问题以及相应的飞控技术等，几乎都要全部重新考虑设计。
也正是因为这个原因，「鱼鹰」从验证机到实际投产的机型，都出现过较多的飞行事故。
作为采用全新设计理念的飞行器，即使它事故频发，但是它的发展潜力和价值也非常可观，这也是美国军方不遗余力寻找解决办法的根源。
另外，一款新型装备的列装和改进，总需要一个较长的过程来进行完善和优化，因此，对美国军方来说，「鱼鹰」目前出现的问题可能早就在他们的意料之中。
至于重新复飞的「鱼鹰」是否能够承担美国军方的期望，我们只能拭目以待。
