在历史的漫长旅途中，我们经历了无数艰难岁月。通过国家和人民的共同努力，我们现在已经取得了显著的成就。
今天，让我们来探索一些关于航空的冷知识。1983年，中国仍在生产歼5战斗机，而飞豹战机一度成为中国空军的「空中王牌」。
特殊时期的必然选择歼5是根据苏联米格17发展的一款高亚音速喷气战斗机，自1956年起投入量产，总计制造了767架。
实际上，歼5在1959年就已经停止生产。我们提到的1983年仍在生产的型号是歼教5，这是基于歼5原型改造的双座喷气式教练机。
【米格17战机】
歼教5由成飞设计，当时苏联的米格17并没有教练机版本。加上中苏关系的恶化以及苏联撤销对中国的援助，成飞不得不依靠现有经验自行摸索。
1966年歼教5成功试飞，并在当年投入中国空军服役，短短几年内就生产了超过1000架。
直至1983年，歼教5的生产线依旧在运行，甚至一直服役到1995年，在解放军飞行表演方队中扮演重要角色。
在20世纪80年代，西方国家普遍装备了四代战机，美国甚至开始研发隐身轰炸机，那为什么我们还在生产第一代教练机？
【早期的歼教5】
其中一个关键原因是资源极度匮乏，我们别无选择。
歼教5的研发初衷就是追求性价比，尽可能以最低的成本生产出性能较高的飞机。
整个研制过程仅花费了100多万元，单架成本极为低廉。
我们对这款飞机相当满意，因为歼教5不仅可以用于训练飞行员，必要时还能投入战斗，其性价比极高。
同时，歼教5也是中国对第三世界国家援助或出口的主要产品之一，为国家带来了丰厚的外汇收入。
此外，当时的中国主力机型是歼6，这是一款单座双发超音速喷气式战斗机。
由于歼教5与歼6在飞行模式上差异不大，在那个特殊的时期，歼教5能够替代歼6进行飞行员训练，以缓解空军飞行员短缺的问题。
直到歼8战机大规模投入服役后，歼教5的地位才开始逐渐减弱，最终退出历史舞台。
总的来说，歼教5的性能也是非常优异的，完全适合长期服役。
因此，1983年仍在生产歼教5，既是一种无奈的选择，也是对成飞设计和改进战机的认可。
原「最强」战机飞豹飞豹战机的开发始于1975年的军备发展会议，当时提出了研发一款中程战斗轰炸机的需求。
对当时的中国而言，虽然轰6性能足够，但在大规模空战中表现平平，难以发挥理想效果。
最初的设想是在歼8战机基础上改装出一款战斗轰炸机。
【有年代感的飞豹战机图片】
但经过多轮竞争，这一方案因预期过高未被采纳。相反，决定借鉴部分米格23的设计经验，在现有战机基础上独立研发一款超音速战斗轰炸机，即「歼轰7」。
歼轰7的设计初衷是兼具空战和地面攻击功能，甚至包括反舰作战。
因此，设计师在开发时融合了多种功能，经过长期研磨，最终于1988年12月首飞成功。
歼轰7一投入服役，立即成为当时中国空军的主力战机。
从性能数据看，歼轰7的作战半径可达1650公里，除了传统的对空和对地任务外，还能执行海上作战任务。
早期的歼轰7装备了23毫米双管机炮，挂载系统能携带约5吨武器，完美适配中国研制的霹雳11导弹。
当时，中国的先进机型包括歼8和苏27等。
其中，歼8主要作为拦截机使用，而苏27虽然空战能力强，但在中国空军的数量有限，短期内难以完全融入作战体系。
歼轰7的「主角光环」持续到歼10首飞，之后逐渐被削弱，至歼20首飞后彻底消失。
可以说，歼轰7代表了一个时代，展现了中国不断追求强大国防力量的决心和信心。
运10项目的遗憾下马在中国航空历史上，运10项目的取消是许多军迷感到遗憾的一件事。
这是由上海飞机制造厂研发的一款四发大型喷气客机，拥有完全自主的知识产权。
该项目于1972年通过方案审查，1980年成功首飞。
【运10让人感到遗憾】
然而，随着中美关系的改善，中国有了引进美国大型飞机的机会。
考虑到多种历史因素，运10最终在1986年计划被终止，中国的首款国产大型飞机未能继续发展。
如今，中国在大型飞机领域也取得了显著成就，C919的问世标志着中国在技术上的飞跃。
一个国家在其发展历程中总会遇到各种困难，并可能因此做出一些看似不合适的决策。但只要整体趋势向好，我们无需过分追究过去的对错。
