在营运性准轨铁路大量出现于中国之前的19世纪末期，曾有过几条窄轨铁路在这片土地上短暂地停留过。他们其中的有些铁路在近些年的各类文献书籍中被时常提及，但其中的多数则早已湮没于历史之中而不为人知。历经多年的史料收集与研究，柯睿思将通过【中国早期窄轨铁路】系列文章，讲述各条窄轨铁路的兴衰历史。
中国早期窄轨铁路（一）
作者：Peter Crush [柯睿思] 翻译：Baiyu Shang [尚白宇]
吴淞铁路：
轨距为762mm，全长仅为14.5公里的吴淞铁路（又称吴淞路[1]）是中国历史上的第一条运营性铁路。该路连通上海的外国租界区与商船码头所在的吴淞港，于1876年由英国商团在未经大清政府许可的情况下征地兴建，并最终被大清政府于1877年赎回并全部拆除[2]。因为其作为中国第一条运营性铁路的历史地位，吴淞铁路的发展沿革，在大量中外出版物中都有被详细记述。
我已在我1999年出版的【吴淞铁路】（ Woosung Road-The Story of China’s First Railway ）一书中详细记述了该路的起源、发展、与结局，所以在本文[4]中我将不再复述吴淞铁路的历史故事。该路所使用的机车皆由位于英格兰伊普斯威奇的兰塞姆工厂生产，四台机车分别被命名为「先导号」、「天朝号」、「华国号」、和「总督号」。我在出版【吴淞铁路】一书之后，又有幸找到了这四台机车的更多资料与照片：
1877年吴淞铁路中止运营并被拆除后，包括四台机车在内的全部铁路器材即被运送至台湾府[6]，以备用于兴建台湾铁路。然因台湾气候潮湿，加之维护不利等原因，淞沪路机车在运抵台湾后，迅速风化损坏，无法继续使用。这批机车最后于1883年被运回至旅顺港，用于港区军事要塞的修筑工作[7]。有一篇刊登于1886年1月26日版【中国邮报】的报道曾提到：有两台机车在「一个月前」于亚瑟港（抚顺港）正面相撞。这篇报道中所提到的机车有很大可能就是先前归属于吴淞铁路的窄轨机车。
威廉·乔治·杰克逊——中国第一位火车司机：
在吴淞铁路极其短暂的营业周期中，仅曾有过三名机车司机[8]就任于该路，在这其中兼为机务主管的威廉·乔治·杰克逊被认为是中国铁路历史上的第一位火车司机。他在吴淞铁路工作时的影像，被有幸捕捉并保存了下来。在吴淞铁路被废止之后，杰克逊回到了英格兰，投身于绍斯沃尔德窄轨铁路的建设。在这条位轨距为3英尺的铁路完工后，杰克逊继续留任该路，作为机务主管完成了他漫长的铁路生涯。
当杰克逊回到英格兰的绍斯沃尔德后，他搬进了一座小农舍居住。当地的报社曾报导过：杰克逊为自己的农舍制作了一个铁牌作为装饰物，这个铁牌上写有他赋予农舍的名字——上海农舍，同时也装饰有几个似乎是汉字的符号。绍斯沃尔德窄轨铁路停运很多年之后，一名来自沙福克博物馆的志愿研究学者曾尝试证明关于「上海农舍「故事的真实性。不久之前，志愿者在一堆老物件中发现了尘封已久的杰克逊农舍铁牌[9]，于是这个关于」上海农舍「故事自然而然地被证实为真。
本系列下篇文章将介绍法国德科维尔公司于1886在天津铺设的一条窄轨展示铁路，敬请关注。
未经本文作者与原作者的同意，不得以任何形式转载。
B. Shang
06-27-2021
参考文献：
- 因大清政府不允修筑铁路，英商为混淆视听，在与清廷往来的公文中都以「吴淞路」指代「吴淞铁路」。 ↑
- 参阅：柯睿思：【吴淞铁路】，香港，1999，ISBN 962-85532-1-6。 ↑
- 照片来自1866-1887年活跃于上海的L. F. Fisler。 ↑
- 本文作者所著【吴淞铁路】已全文发布在作者的个人页面上：https://www. researchgate.net/profil e/Peter-Crush/publications ↑
- 感谢基斯·哈尔顿提供的信息，参阅：哈尔顿：【兰塞姆和雷皮尔机车】，英国：窄轨铁路学会，2000。 ↑
- 台湾府是台湾的旧称。 ↑
- 参阅：吴小红：【重回清代台北车站：古铁道和一座谜样的火车站】，台湾，2006。 ↑
- 另外两名司机为戴维·爱德华·班克斯和乔治·萨德勒 ↑
- 我很感谢沙福克博物馆的志愿者——约翰·曼为我提供了杰克逊本人和他「上海农舍「铁牌的照片。约翰·曼也帮助我从多幅吴淞铁路的照片中辨认出杰克逊。 ↑
