不是
法国有Morez站，也是一个人字车站，1900年开通，比青龙桥早了9年，这里设置了一个人字车站并且有一段展线，克服一段直线水平距离大约是200米上的50米落差，这个25%的坡度是任何铁路都没法达到的，所以可以很肯定这个人字车站是为了克服这个高度差设置的
刚看到这个问题的时候我的第一反应是看看世界文化遗产里面的几条铁路可能有这样的设计，因为这几条铁路基本都是著名的登山铁路。伯尔尼那线我自己走过，这条线以展线和桥梁著名，并没有设置人字形铁路。我又查了下塞默林铁路，没有。然后查了印度的大吉岭铁路，结果查到的结果是这条铁路在1882年的时候就有四个人字车站了。而且这么做的原因是因为当时印度的施工条件比较简陋，没法修建大型的桥梁和隧道，所以修成了这样。
在查资料的时候，我了解到虽然在19世纪末欧洲已经有了修建隧道的技术，但那时的主要工具是气动工具，而在高海拔地区因为气压的降低会导致气动工具没法正常使用。所以好奇查了下阿尔卑斯地区的几个主要通道有没有存在Zigzag。结果发现法国人在瑞士修建的辛普伦线，在1875年开通法国瑞士段的时候，也是有人字车站的，这些车站在1910年被Mont d'or隧道给替代了。
所以说人字形铁路，在那个时候应该是已知并且普遍存在的修建方法。
这个回答没有贬低詹祖师爷的意思，当年的中国贫穷落后，大量打隧道修展线是非常奢侈的事情，在这样的时代背景下詹公可以修这样一条登山铁路，本身的意义就不言而喻了。
