谢邀
@Howard Dominic之前写过一系列的文章【十年比亚迪---菜鸟造车】，里面写到了起初的山寨作风到后期发展自身优势的变化。我对比亚迪之前的做法十分不爽，但对目前比亚迪的做法又十分认同。比亚迪的起起落落让我们可以学到两个教训 『落后就要挨打』『科技是第一发展力』 。
王传福跟李书福很像，都是外行造车，李书福说『四个轮子加一个沙发就是汽车』，王传福也好不到哪去，这位博士也敢于放炮『分分钟就能造出特斯拉』。前段时间，王小川跟李书福碰面了，李书福很大方的承认了当初的说法，经过这十几年的洗礼，李书福仍然认为『四个轮子，一台电脑加一个沙发就是汽车』，这时候我们可以认为李书福老师做汽车已经炉火纯青、信手拈来了，十年后的王传福也是如此。
十年前，王传福决定进军汽车行业的时候是做了深刻思考的，他在想让自己的企业转型但是又不能是完全没有门槛的行业，经过再三犹豫决定进军汽车行业。当时中国很多企业都在进军汽车行业，像奥克斯、美的、波导之类的企业都推出了自己的汽车，比亚迪则采用的收购秦川汽车『借壳生产』的路子。
王传福爱放炮，收购秦川汽车之后宣称『造世界水平的好车』，但是现实给了王传福当头一棒，闭门造车让比亚迪的第一款汽车销量十分惨。事后，比亚迪确定了『逆向开发』的方针，说白了这个方针就是『抄袭』。
那是一个神奇的时代，无论是比亚迪还是奇瑞、吉利，闭着眼睛都能赚的盆满钵满。巴菲特有句名言『站在台风口，猪都能飞上天』，那时候中国汽车企业基本都这样。
接下来让我们看看比亚迪的十年历程，你会发现这里面比亚迪就像一个磕磕绊绊的孩子，不断跌倒不断爬起，同时保持野心。
比亚迪发展过程中的几个道理：
- 祸兮福所倚，福兮祸所伏
比亚迪收购秦川汽车之后推出过一款车，由于比亚迪盲目自信，闭门造车，推出之后市场反馈一片狼藉，王传福确定了『 逆向开发 』的方式，说白了就是先了解市场需求再开发产品，不过比亚迪比较极端走上了抄袭的道路。F3抄袭丰田花冠，F6抄袭七代雅阁，加上极低的价格，市场反馈一片大好，祸根也由此埋下。
回过头去看，比亚迪F3仍然是一款成功的产品，因为它诞生了比亚迪，尽管它对比亚迪品牌造成了很大的伤害。由于比亚迪F3的热销使得比亚迪盲目乐观起来，开始了疯狂建网，由A1\A2扩展到了四网销售，推出了一系列的相似产品，本想通过多车型占领市场，不成想造成了极大的产品内耗。在比亚迪内部又推行『人海战术』，跟毛主席当年的人多力量大有些类似，没有上马太多的自动化设备。
比亚迪F3让比亚迪烙上了『抄袭』『低质』的印象，又由于市场的乐观估计，使得比亚迪走上了粗放化经营的道路。
2. 出来混总要还的
倘若比亚迪坚持过往粗放型的经营，现在应该已经是一败涂地了，幸好比亚迪不是。
在人们对车辆的需求由『吃饱』变成『吃好』的时候，比亚迪失宠了。由于之前的盲目乐观，比亚迪对经销商进行了大量的压货，导致一些经销商退网，比亚迪陷入了最低谷。事后，王传福开始自我检讨，准备转型。
3.知错就改还是好孩子
知错就改，比亚迪迅速推出了首款SUV--比亚迪S6，中级车--G6.横空出世的S6无疑拯救了比亚迪，在四网并行的时代，S6与G6足足为比亚迪赢得了一年的时间。一年里，比亚迪痛定思痛开始转变。
S6\G6只能算是一个过渡产品，产品的设计上仍然有大量的借鉴，比如G6借鉴了凯美瑞，S6借鉴了雷克萨斯RX等等。但是S6与G6仍旧成功了。之所以成功，是因为比亚迪在做工以及配置上有了大幅度的提升，钣金喷漆做工都远远优于之前的F3\F6，似乎已经看不到比亚迪F3\F6的痕迹了。
S6\G6的意义大抵在于此了，S6是用来拯救比亚迪，G6则指明一种发展方向，低排量涡轮增压发动机、DCT双离合变速器、超高配置，未来的比亚迪会走这条道路。
4.发展只能靠自己
你尽管可以吐槽目前比亚迪纯电动E6的不接地气儿，甚至可以说它完全依附于政府而存在，但你不能不承认比亚迪在电动能源方面已经走在了国内的最前端。看看国内甚至国际同级别的北京汽车、江淮汽车等等电动汽车的发展，比亚迪最起码已经在试探市场了。虽然电动汽车离我们正常生活距离还很遥远，但比亚迪让我们看到了这种希望。
丰田推出的混动是目前最为接地气儿的能源处理方式，虽然国际上普遍都不看好混动的发展，但我仍然认可丰田的观点，混动是个过渡，但这个过渡期需要很久。久到足以成就一个比亚迪。
比亚迪的故事教给我们，要自强只能靠自己，抄袭抄不来世界第一，落后就要挨打，科技是第一生产力。
