首先解释一下什么叫飞站，所谓的飞站指的是列车不停站通过某个车站或者某个区间，坊间也称之为越站或甩站，或跳停。
那么问题来了，好好的车不好好开站站停，干嘛非要飞站？听我跟你一一道来。飞站根据列车是空载还是非空载又分为载客飞站和不载客飞站，咱们分情况说一下：
（一）不载客飞站
就是所谓的空车飞站。一般有三种情况：
其一是高峰期转中低峰期，抽车空载回车厂，就会看到一列列空车飞站回厂，这是最常见的。
其二就是，个别车站大客流，需要空车直接投入到大客流站点载客，缓解站台压力，这时也会看到一列列空车就这样从你的眼前残忍地驶过，不给你任何上车的机会。
还有其三，即故障情况下的列车救援组织，你也会看到空车飞站去故障车的位置开展救援。也可能是故障车直接空车去折返线、存车线呆着，毕竟不能占着茅坑不拉屎，或者干脆直接回车厂修理。
（二）载客飞站
相比于空车飞站，载客飞站的风险和影响就要大很多。毕竟直接改了车厢内部分乘客的目的地，在服务层面上给部分乘客出行造成了不便，在安全层面上也存在有不明真相的乘客贸然解锁车门导致列车区间紧急制动的风险。
所以组织载客列车飞站肯定是在万不得已的情况下，要下这个决定还是需要很大的勇气的。
具体来说也有3种：
其一是个别站点出站客流过大，站内乘客无法及时疏散，或者有重大接待任务，政治任务。比如羊城的canton tower站，大节日过去围观tower的人太多，出站出不赢，这时候只好申请载客飞站，以短暂缓解下出站压力，或者干脆直接提前公告该站几点到几点关站。
其二是，个别站点有突发的紧急情况，比如火灾、水浸等，那该站点短时间不能对外服务，所以只好载客飞站，总不能把乘客往水深火热的地方送吧。
其三是，有好学的盆友可能会疑问，那既没有个别站点客流过大，也没发生紧急情况为什么也要载客飞站？答案就是：为了抢点。这个抢点不是踢球时候前锋在禁区里抢点，指的是为了缩短间隔，提高行车效率，避免晚点。
地铁是单方向单线跑车的，前面的车不走后面的车也别想走。所以在高峰期，如果因为个别站点重复开关门次数太多，就很容易造成堵车，然后不断地区间临时停车，列车间隔就会恶性传递被拉得越来越大，这时候就得采取点措施，把这个耽搁的时间给抢回来，把这个间隔给调到正常水平，这时候采取的方式就是载客飞站，减少了列车停站及开关门时间，把间隔缩回正常的水平。
当然这种措施，也是万不得已才用。也可能，一些极其拥挤爆满的线路，为了保证一些重点站的间隔和运能，高峰期常态化地载客飞过个别上下车较少的车站，有点牺牲小站保全大站的意味。
最后总结一下，飞站应该果断，谁都不要说等等，何来亏欠，我敢飞就敢心碎……
